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《轨道工程》课程设计专业：班级：姓名：学号：指导教师：二〇一五年十一月路基上无缝线路课程设计一??概论。?普通无缝线路设计，主要指区间内的无缝线路设计，其主要内容为确定设计锁定轨温和结构设计计算。我国无缝线路的基本结构类型为温度应力式。??在普通线路上，钢轨接头是轨道的薄弱环节之一，由于接缝的存在，列车通过时发生冲击和冲动，并伴随又打击噪声，冲击力最大可达到非接头区3倍以上。接头冲击力影响列车的平稳和旅客的舒适，并促使道床破坏、线路状态恶化、钢轨及连接零件的使用寿命缩短、维修劳动费用增加。养护线路接头区的费用占样胡总经营费的35%以上；钢轨因轨端损坏而抽换的数量较其他不伟大2～3倍；重伤钢轨60%发生在接头区。随着列车轴重、行车速度和密度的不断增长，上述缺点更加突出，更不能适应现代高速重载运输的需要。为了改善钢轨接头的工作状态，人们从20世纪30年代开始，一直致力于这方面的研究与实践，采用各种方法把钢轨焊接起来构成无缝线路。二、设计任务 (1）收集资料，综合分析。通过专业书籍及相关学术期刊的学习，了解无缝线路铺设的意义及国内外发展的现状。并对路基上无缝线路设计的基本原理、方法及步骤有较清楚的了解。 (2）通过计算，确定路基上无缝线路的允许降温幅度。 (3）通过计算，确定路基上无缝线路的允许升温幅度。 (4）通过计算，确定中和轨温（即无缝线路设计锁定轨温）。 (5）通过计算，确定路基上无缝线路的伸长区长度。 (6）通过计算，确定路基上无缝线路的预留轨缝长度。中和轨温确定是无缝线路设计的关键问题，涉及《铁路轨道》这门课的主要理论。该设计的目的是通过实际设计，更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论（尤其是强度计算和温度力计算理论）。三、设计参数1. 运营条件：列车运行速度为150km/h。曲线半径为1650m。采用东风4型内燃机车牵引，最高时速150km/h,轮重及轮距如下表1所示表1 机车计算参数机车型号轮轴名称轮重（kN）轮距（cm）东风4（DF4）第一转向架I112.8180II112.8180III112.8840第二转向架I112.8II112.8180III112.8180其中：静弯矩；静挠度；轨枕上的静压力。速度系数：下表附加速度系数α速度范围 km/h电力牵引内燃机牵引检算钢轨α120V≤160检算钢轨下沉及轨下基础各部件α160V≤2002.轨道条件钢轨扣件系统轨枕道床路基长度（m)类型（kg/m)垂直磨耗(mm)接头中间类型配置根数(根/km)类型厚度(cm)肩宽(cm)25606六孔夹板高强螺栓弹条Ⅰ型Ⅲ型1667碎石一级面碴25底碴2040砂粘土钢轨面积底宽惯性矩钢的弹性模量E断面积F允许应力钢轨支座刚度D(N/cm)D(N/cm)77.4515032172.1×105Mpa77.45396339352300000700000轨枕轨枕间距长度枕端至轨中距满支撑长度有效支撑长度平均底宽MgMc602605095117.530.019.0517.30枕扣件技术性能如下: （见《轨道工程》- 表2-17）扣件性能弹条Ⅰ型扣件性能弹条Ⅰ型每个弹条初始扣压力/KN8弹条变形量/mm9扣压节点静刚度/KN/m90～120调轨距量/mm-4～+8纵向防爬阻力/KN60调高量/mm≤10道横向水平力系数f如下：（见《轨道工程》- 表5-5）线路平面曲线半径R(m)直线≥800横向水平力系数f1.451.25等效道床阻力Q如下（线路容许弯曲矢度f=0.2cm）：（见《轨道工程》- 表7-10）碎石道床、混凝土枕混凝土轨枕肩宽40cm1667 Q=84N/cm道床状态参数指标如下：（见《轨道设计规范规》表3.0.14）指标轨枕类型速度km/h道床横向阻力q(KN/枕)道床纵向阻力q(KN/枕)道床支承刚度(KN/mm)道床密度(g/cm3)III1601030.51001.7最高最、低及中间轨温如下：（见《轨道工程》- 表7-2）地区最高轨温最低轨温中间轨温石家庄62.7-26.518.1弯曲变形矢度原始弹性弯曲矢度=0.3cm原始塑性弯曲矢度=0.3cm四、设计计算书 1: 轨道结构静力计算东风4（DF4）轮轴重示意图如上图所示。,转向架间距离超过5m，故不考虑个转向架的相互影响。各轮载及转向架各轴间距均相同，故只需取第1转向架进行计算。取第1转向架第2轮位进行计算，其他各轮位的轮下计算截面计算值与之相同。各轮位均为最不利轮位。由钢比系数公式：可得出刚比系数k值。又由公式：可得出课设已给出。数值在此不再给予计算，详见（轨道工程-中国铁道出版社-高亮主编P166页、公式详解） 2: 轨道强度验算1、计算东风4（DF4)电力机车运行速度，查表知：检算钢轨应力验算钢轨下沉及轨下基础各部件曲线半径R=1100m，取其违背平