路基试验段施工的方案.docVIP

基床以下路基填筑试验段施工方案 编制依据 1、新建铁路邯郸（邢台）至黄骅港工程设计交底资料、路基施工图纸、指导性施工组织设计。 2、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002） 3、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003） 4、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009） 5、《 客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008） 6、国家、铁道部、建设部、建设单位及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的其他法律、规程、规则、条例。 7、现场调查资料及我单位多年积累的施工技术和管理经验。 8、质量控制按照指导性施工组织设计、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）执行。 工程简介 新建铁路邯郸（邢台）至黄骅港工程三标起讫里程为DK202+000~DK214+500,路线全长12.5公里,铁路等级为Ⅰ级，设计行车速度120km/h。 地质情况：本段为冲积平原，路基段地势开阔，地形平坦，清凉江横穿线路，地形较为复杂。沿线广泛出露的地层主要为第四系全新统，主要为冲积、冲洪积成因的黏土、粉质黏土、粉土、砂类土，局部夹软土透镜体；局部地区分布有软土，黑色、灰黑色流塑状的淤泥质土透镜体，埋深一般为3.0～8.0m，厚0.5～4.0m。 通过考察比较，确定选取在DK210+550～DK210+700进行工艺性试验，长150米，该段位于阜城县境内，路基原地面为良性一般田地，在标段填方段具有代表性，据此确定本区段路床以下路基填筑施工控制参数。 技术标准：路基基底清表后进行压实度试验，压实度不得小于90%，路基填筑压实度要达到90%～93% ，实验段路基宽度为38m，填筑高度为5m。 基床以下路堤填料及压实标准 填料类别 压实指标 细粒土、粉砂、改良土 砂类土（粉砂除外） 不浸水部分 压实系数K 0.90 － 地基系数K30 （Mpa/m） 80 80 相对密度Dr － 0.7 孔隙率n（%） － － 三、试验段试验的目的 1、试验段来确定填方在最佳含水量状态下、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数与压实度的关系、确定压实层的均匀性，为后续路基填方施工提供必要的数据。 2、通过试验段挖装、运输、整平、碾压的生产过程，总结出最佳机械配置和施工组织，验证联合作业的协调性和生产指挥的有效性。 3、验证路基填方施工方案的可行性，通过试验段施工试验，优化压实机械组合和施工人员组合、完善路基填方施工方案。 四、人员机械安排 为了保证试验段能够为大面积施工提供有力的技术保证和可靠的技术参数，特成立试验段领导小组，组长由项目经理李建庄担任，副组长由项目总工郭晓飞和项目副经理张文凯担任，组成人员为： 组长：李建庄 副组长：郭晓飞、张文凯 组员：刘利军、李川、苗福文、牛永行 领导小组下设路基架子队负责具体实施，队长由张文凯兼任，结构框图为： 投入机械设备一览表 序号 机械名称 规格（单位） 数量 备注 1 履带式推土机 台 1 2 装载机 台 2 3 平地机 台 1 4 压路机 台 ) 1 5 自卸汽车 辆 8 6 挖掘机 台 2 7 核子密度仪 MC-3 1 8 K30荷载板 K30 2 9 静力触探仪 JTY-1A/3t 1 10 全站测量仪 CT802 1 11 经纬仪 010B 1 12 自动安平水准仪 NA2 2 五、施工方案 路堤填筑采用推土机配合平地机整平，振动压路机碾压，严格按“三阶段、四区段、八流程”施工。?300mm，清表后地面不得含有腐植土、树根、草皮等杂物。 2.2对原地面凹凸不平、相对高差小于300mm的地段应进行整平；对相对高差大于300mm的坑,分层夯填到原地面。在种植土地内的土沟应推平、碾压密实，土坎应做成台阶利于下一步填土。 2.3原地表整理完成后，使用推土机粗平，并做成2％～4％的排水坡，使雨水流入两侧排水沟（排水沟布置图后附）。 2.4用35T振动碾进行压实，压实遵守“先稳后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，从两侧向中心纵向进退式碾压：先静压一遍，再弱振碾压二遍，再强振碾压一遍，然后进行压实度检测，保证压实度达到93％以上，当压实度不够时应继续碾压，至到满足要求为止。 3、分层填筑 3.1填前碾压及土样检测合格后，进行施工放样，测放出路基中轴线及路基边桩。每50米一个边线桩，为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出50cm，在路基填筑成形刷坡时刷掉。 3.2填筑中，采用2台挖掘机挖装、8台自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量。填土厚度控制采取两种方法：一是量出每车土的方量，根据摊铺厚度，计算每车土所能摊铺