地质补勘方案解读.doc

郑州市轨道交通1号线一期工程土建施工02标段 补充勘探方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中铁一局集团有限公司郑州市市政工程总公司联合体 郑州市轨道交通1号线一期土建工程02合同段 二〇〇九年十二月 目 录 1 工程概况 3 2 勘察工作目的、任务 3 3 勘察依据 4 4 勘察范围 4 4.1 建筑物补勘 4 4.2 不明地下建（构）筑物物探 5 4.3地质补勘 5 4.4地下管线探测 5 4.5 工作量 6 5 组织机构 6 5.1 组织机构 6 5.2组织人员 6 5.3 仪器设备 6 6 工期计划 7 7 勘察工作技术要求 7 8 质量保证措施及施钻过程中注意事项 10 9 文明施工保证措施 10 10 提交成果资料 11 10.1文字部分 11 10.2 图表部分 11 中铁一局集团有限公司郑州轨道交通1号线02合同段 盾构区间地质补勘方案 1 工程概况 桐柏路站~碧沙岗站区间：左线长度为692.024m，右线长度为692.008m，线间距为13m。隧道顶板埋深9.6m～11.3m，纵坡0.44%～0.95%之间。区间在最低点（里程右CK14+109.425处）设一个联络通道。区间临近结构为7401人防工程隧道，在线路右侧，距离区间隧道外皮约10m，埋深为15m～21m间，为单洞式现浇隧道。 碧沙岗站~郑州大学站区间：左线长度为1198.039m，右线长度为1199.468m，线间距为13m。隧道顶板设计埋深为9.6m～16.3m，纵坡为V字型，0.5%～2.75%之间。区间在最低点（里程右CK15+288.5处）设一个联络通道。区间上跨7401人防工程隧道、地下停车场、青少年宫、侧穿天龙大厦等多处建筑。区间设计走向为S型曲线，最小曲线半径320m。 碧沙岗站：建于建设西路与百花路交叉口，设计为地下二层两跨结构，长190.2m，原设计为吊入吊出转场过站，后变更为站内过站。 本标段采用二台复合式土压平衡盾构机掘进施工，掘进的总体筹划为：郑州大学站西端头作为盾构始发场地，两台盾构机自郑州大学西端头相错始发，向西掘进至碧沙岗站，过站后继续向西掘进至桐柏路站吊出。 2勘察工作目的、任务 为满足施工的要求，在详勘的基础上进行补勘，本阶段要求进一步详细查明区间重点区域的水文、工程地质等状况，确保盾构的正常始发、到达、掘进及为盾构刀盘的配置提供依据；为端头加固、联络通道及泵房的地层加固施工和通道及泵房的暗挖施工提供地质及水文依据。 针对前期施工调查中发现的不明地下构筑物进行物探，为下一步制定加固措施提供准确的依据。 我标段根据招标图，对盾构桐柏路站～碧沙岗站区间、碧沙岗站～郑州大学站区间的建（构）筑物、管线进行了详细调查，发现有多处区间障碍物在初步设计图中并没有明确，需要进一步进行补充勘探： ① 青少年宫房屋的桩基因施工时变更加长可能侵入隧道范围； ② 碧沙岗公园一座50m深φ700mm钢筋混凝土管机井侵入隧道，需要迁移，而在设计资料中并未指出； ③ 碧沙岗公园隧道线路正上方一处不明防空洞群需要进一步详细探测； ④ 碧沙岗公园一座200m深φ350mm钢管机井侵入隧道，需要迁移，而在设计资料中并未指出； ⑤ 一处建筑物的桩基（房屋因属违章建筑早已拆除）可能侵入盾构隧道内； ⑥ 区间隧道上跨7401人防工程（与区间隧道的竖向距离为3.2m）下穿一座地下停车场（与区间隧道的竖向距离为2.25m），此处需要进一步详细勘测。 ⑦机械研究所2号家属楼地基沉降严重，下有空洞，房屋被鉴定为危楼，需要进一步详细补勘。 3 勘察依据 3.1 《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）； 3.2 《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）； 3.3 《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）； 3.4 《铁路工程地质勘查规范》（TB10012-2007）））Km 1.892 地质雷达物探 处 3 5 组织机构 5.1 组织机构 本次勘察，项目部成立补勘小组，由项目总工程师直接领导，由项目副总工程师组织实施，设质量控制组、测量组、质保安全组、进度控制组、外部联络、财务、材料供应等后勤组。组建2个机组、1个测量组。 5.2组织人员 岗 位 人 数 岗 位 人 数 组长 1 后勤 4 机长 2 技术人员（含测量） 4 钻工及技术工人 8 安全员(机长兼) 2 5.3 仪器设备 仪器或设备名称 型号规格 数量 备注 钻机 GXY1-A 2 测量 Leica-802 1 管线探测仪 RD4000 1 地质雷达 1 6 工期计划 本次勘测工作总工期拟为15天，2009年12月25日至2010年1月10日