2004年度上报国家计委ECU项目.docVIP

汽车发动机电子控制单元（ECU）产业化 项 目 建 议 书 （汽车电子产业化专项） 哈尔滨志阳汽车电气股份公司 二00四年六月 一、项目的必要性及国内外现状和技术发展趋势 随着社会的发展，科学技术的进步以及人类对环境状况的日益关注，自上世纪八十年代以来，电子技术广泛应用于汽车发动机的控制系统，以改善和提高汽车发动机的动力性，经济性和排放性能。目前国外著名的汽车制造厂生产的新型轿车普遍采用了电子控制单元(ECU)控制的燃油喷射发动机。(ECU)控制的燃油喷射发动机是当今世界最为先进的汽车发动机生产技术，汽车发动机电喷系统的电子控制单元(ECU)已全面实现了计算机控制。 为了使我国汽车发动机生产技术尽快与国际接轨，全面优化发动机性能，最大限度地提高汽车的动力性，改善燃料的经济性，降低有害物质的排放量，目前国内的汽车发动机主机厂也基本上采用了ECU控制的电喷技术，由于目前我国尚未掌握ECU的软件技术，电喷发动机的核心控制组件ECU还必须依赖于进口，例如，上海－大众汽车公司采用的是德国博世（Bosch）公司的ECU的技术，一汽－大众汽车公司采用的是德国西门子（Siemens）公司的ECU技术，天汽集团采用的是日本电装公司（Denson）的技术，国内几家主要的汽车发动机主机厂的电喷系统电子控制单元ECU的核心技术都掌握在外国人手中，并且对我国的企业严密封锁电喷系统的核心技术，尤其是核心组件电子控制单元ECU的软件程序，进而控制着我国汽车发动机性能的改善和提高。为此，原国家计委和科技部制定的汽车产业政策中，将汽车发动机电喷系统列入了重点鼓励发展的产业，产品和技术目录，同时发动机电喷技术的应用被列为我国汽车工业的重大发展目标之一。 目前国内只有两家中外合资企业依靠国外的技术，能够生产发动机电喷系统的电子控制单元ECU组件。一是上海联合电子公司，其设计能力为50万套/年，另一家是北京德尔福万源发动机管理系统有限公司。虽然以上两个公司已形成一定的生产配套能力，但由于对汽车燃油喷射系统关键部件没有形成独自的生产能力及技术储备，尤其是国外合作的公司对中方不提供其核心技术——软件程序，故很多电喷系统关键组件仍需进口，而且每一种车型的匹配和标定需由外方专业技术人员进行。由于关键技术仍然受制于人，汽车燃油喷射系统不能完全国产化，影响上述合资公司产品成本，致使其配套价格较高。所以打破国外汽车零部件供应商对我国汽车发动机电喷系统关键组件的技术控制和垄断局面，加速该产品的国产化的进程，对于提高我国汽车电子元器件的研发能力，保持汽车产业健康和持续的发展有重大意义。 二、产品的市场前景 80年代后期，汽车电子技术的应用日益广泛，国外著名的汽车制造厂生产的新型轿车、微型车及轻型车基本上都采用了发动机电子控制燃油喷射系统，该系统是国际上迄今为止最为成熟且能适应现代社会对汽车多种使用要求的技术。目前国内主要汽车发动机主机厂都还没有掌握电喷系统的核心技术，必须依靠国外著名大公司的支持。如上海—大众汽车公司，一汽—大众汽车公司及天汽集团都是采用国外公司的技术。国外公司为了牢固占有我国的汽车市场，提高其技术的垄断，对我国严密封锁电喷系统的核心技术，尤其是核心部件电子控制单元（ECU）的软件程序，使得我国汽车发动机电喷系统产品完全需要进口。 目前，国内只有两家中外合资企业能够提供汽油发动机燃油喷射系统，即上海联合电子公司和北京德尔福万源发动机管理系统有限公司。虽然以上两个公司已形成一定的生产配套能力，但由于对汽车燃油喷射系统关键部件没有形成独自的生产能力及技术储备，尤其是合作外方不向公司提供其核心技术——软件程序，故很多电喷系统关键组件仍需进口，而且每一种车型的匹配和标定需由外方专业技术人员进行，限制了企业的进一步发展，也严重制约了我国汽车电子元器件生产技术水平的提高。发动机电喷系统电子控制单元生产技术的落后，是制约我国汽车发动机电喷系统生产技术的瓶颈所在。 我公司研制开发的汽车电喷发动机电子控制单元（ECU）技术，主要是针对488、491、462、465、CAC480、FD480等国产发动机的电喷系统，产品主要配套北京面包、长城皮卡、长城及哈飞微型车和奇瑞轿车等车型的发动机电喷系统，同时该项技术也完全可以移植到其他类型电喷发动机，其技术水平已达到国内领先并符合国际同行业产品的标准。 本项目产品汽车电喷发动机电子控制单元(ECU)，通过采集汽车发动机曲轴位置、凸轮轴位置、进气歧管压力、节气门位置、进气温度、爆震传感器、氧气传感器等信号，实现燃油顺序喷射、点火控制、怠速控制、废气排放控制、燃油蒸发控制、汽车附件控制和故障诊断功能，保证发动机在各工况下的空燃比接近理想混合比14.7：1，优化燃烧，降低燃油消耗，降低尾气排放，通过产品与整车系