2012年度中国三代机数量.docVIP

2012年中国有多少三代机？ 苏-27SK：1992年，20架装备K3S9T，1999年被30MKK取代，除部分到寿退役外（08号机），全部进入K19S55T，2010年，部分SK开始向张家口流动。1996年，16架装备K2S6T，2004年，部分SK转K6S，但是6T目前仍然有部分原装SK。总计两批36架单座。另有两架用于空军以及601所科研用，因此共引进38架苏-27SK。苏-27UBK：1992年，6架装备K3S9T。1996年，6架装备K2S6T。2001-2002年，28架全部装备K33S98T（本批27UBK有升级），以后每组建一个歼-11团便调出约4架，先后列装：K1S，K6S、K7S、K14S、K29S。同时每次补入4架歼-11。总计三批40架双座。苏-30MKK：其实这个比较清楚，装备以来基本不变。2000-2001年38架，K3S9T，试训中心3T。每个团装备19架，9T事故损失一架（13041），试训中心事故损失两架（编队相撞）。2002年38架，K29S85T，K18S54T。这两个团无事故损失。2004年24架MKK2，HH4S10T。损失一架（01#，81041），后补充。总记100架，现存97架。歼-11：总数105架，五个组装批次。每批数量20架上下不等。00批：21架。1998年首飞，第一架是遂溪的49#，全部原装组装件，同批49#和50#两架在遂溪K2S6T和原装苏-27SK进行对比测试。（49#已经于2011年退役，现正在重新整修涂装（黄色981216号）准备陈列于沈飞航空博览园），2001年，后续00批歼-11进入K1S，其中4架补入K33S。2008年，随1师换装11B，该批次部分进入K29S，另有部分进入K19S等（由于1S仍然需要27UBK，所以29S的27UBK是另从33S抽调的）。01-04批是国产件组装机，和SK,00批没啥区别，只是国产化率的不同而已。01批：2002-03年，主要K7S，部分K2S。4架补入K33S。02批：2003-2004年，主要K2S，部分K6S，4架补入K33S。03批：2004-2005年：K6S，K14S，K19S均有部分，4架补入K33S。04批；总数23架：2005-2006年，K6S，K14S，4架补入K33S，不过04批图片资料较为稀少。基本上国产的歼-11，从00批到04批，在机载设备方面和原装的苏-27SK大同小异。有区别的话，就是苏-27SK和00,01批座舱右上角还是普通的CRT显示器，根据任务需要再架上一个GPS导航仪，99年阅兵的空3师的苏-27SK和09年阅兵的空2师的00-01批都如此。从02批开始，把CRT换成国产的MFD，把GPS导航画面集成到上面。改装升级问题：1996年引进的第二批次Su-27SK和00,01,02几批歼-11（总数据平师傅说是70架）在2005年左右经过了升级（白俄罗斯588空军大修厂提供了技术协助），可以发射R-77。03批和04批据说有计划升级11B的雷达航电，因此暂时未整合R-77，个人认为，由于空军并未购买大量R-77，而且苏-30MKK部队本身也需要相当数量的R-77，而且R-77这东西实际上......所以空军选择部分改装的决定是正确的。另外，2002年引进的，由IAPO制造的第三批苏-27UBK在服役时即具备发射R-77的能力，早期看到的大部分挂载R-77的苏-27图片多数为双座的UBK。再简单说一下03,04这两批飞机。03和04和在一起大约是40架左右的飞机，这些飞机的特点是国产化比例（指材料的国产化替换，以及工艺上的改进）有了较大提高，因此03批次歼-11有时也被作为苏-27引进史上的一个标志。这些机体寿命较为良好的飞机很可能会等待在中期升级中换装11B使用的1493雷达等先进电子设备。各航空兵师机型和批次情况。目前空军对原装苏-27SK和国产的歼-11在编组上基本不加区别，大部分部队均是苏-27SK和歼-11混编团：K2S存在00（少量）、01（大量）、02批11。同时有一定数量苏-27SK。00批：（11137（空军60周年展示机），0009；另有11039，0002）01批：（11335，0104；11038，011X，另有0116）02批：（11333，0211）K6S存在第二批的27SK和部分批次11。（10772，0401）K7S存在01，02批11。现有部分来自K19S的SK。（10180）K14S存在一定数量03批11（师长座机0311；20250，0320），可能有大量04批11，也有部分SK。K19S存在少