737-800型飞机和发动机测试题讲解.doc

737-800型飞机机身系统和动力装置测试题 发动机滑油箱加满滑油后驾驶舱显示屏所显示的相应发动机的滑油量应该是：（ B ） A 满滑油量的100%。 B. 19夸脱(QT)。 C.19升(L)。 D.满滑油量的95%。 2.关于发动机起动机的使用下面正确的说法是：（ A ） A. 正常情况下,每次使用起动机不超过2分钟(120秒),间隔10秒钟,可以再次接通起动机，依此类推，没有次数限制。 B. 起动机滑油量不够时要给起动机单独加滑油。 C. 起动机在启动发动机时是带动N1转动的。 D. 起动机工作时起动活门是半开状态。 3.飞机起飞时关于发动机的排气温度(EGT)正确的说法是： （ A ） A．起飞功率，发动机最大排气温度为950℃，持续时间不超过5分钟（300秒）。 B．起飞功率，发动机瞬时排气温度不超过960℃，持续时间不超过120秒。 C．起飞功率，发动机最大排气温度为930℃，持续时间不超过5分钟（300秒）。 D．起飞功率，发动机排气温度不得超过725℃。 4．发动机起动时起动机正常脱开的转速是：（ D ） 发动机N2转速的45%-46%。 发动机N1转速的45%-46%。 发动机N1转速的55%-56%。 发动机N2转速的55%-56%。 5．驾驶舱E/E舱门（电子/电气设备舱）警告灯（EQUIPMENT灯）亮说明：（ C ） 前起落架后面机腹下面的E/E舱门未关或未关好。 前起落架前面的前设备舱（雷达舱）舱门未关或未关好。 前设备舱（雷达舱）舱门或E/E舱门（电子/电气设备舱）至少有一个未关或未关好。 前起落架舱门未关好。 6．使用APU引气起动发动机时驾驶舱双指针气源压力表指示的气源压力会：（ A ） 上升。 下降。 稳定在原来的压力值。 为零。 7．当驾驶舱P5后顶板发动机控制灯（CONTROL）亮时：（ B ） A．飞机可以放行。 B．飞机不能放行。 C．锁定发动机反推装置后放行。 D．将相应发动机EEC电门断开后飞机可以放行。 8．当驾驶舱IDG(整体驱动发电机)驱动灯(DRIVE)亮时说明:( C ) A. 该发动机的IDG内部滑油压力过低。 B. 该发动机的IDG内部滑油温度过高。 C．该发动机的IDG内部滑油压力过低或者该发动机的IDG内部滑油温度过高，一旦DRIVE灯亮应及时脱开相应的IDG。 D．该IDG可以继续使用。 9．A液压系统或B液压系统电动液压泵不工作时:( A ) A．飞机不能放行。 B．飞机可以放行。 C．只要备用液压电动泵工作就可以放行。 D．请示机长是否可以放行。 10．APU滑油量是否满可以通过下面哪种简便方法进行检查：（ B ） 通过驾驶舱P5面板APU故障灯面板上的蓝色维护灯MAINT是否亮来判断。 通过驾驶舱左或右CDU调出APU维护页的APU OIL QUANTITY（APU滑油量）页面来检查APU滑油量是否满。 拉来工作梯，打开机身后部APU舱门检查APU滑油量是否满。 通过自检装在飞机后货舱的APU控制盒（APU电子控制组件ECU）来检查APU滑油量是否满。 11．关于发动机起动活门下面哪种说法是错误的：（ C ） 该起动活门的正常操作是通过驾驶舱起动电门控制的。它是一个电流控制，气流作动的圆盘式活门。 如果正常操作不能打开该活门，可以通过驾驶舱机组和机下机务人员协调配合，通过机械超控方法来打开起动活门以起动发动机。 飞机在空中飞行时，一旦一台发动机空中停车，如果起动活门打不开则该发动机不能再次起动。 如果气源管路没有引气压力，则起动活门不能用正常操作方法打开。 12．关于飞机灯光下面说法错误的是：（ D ） 飞机着陆灯共有四个，其中两个着陆灯安装在左右空调冲压进气口下后方机身下表面，是可伸出和回收式的，其控制电门有收起（RETRACT），伸出（EXTEND），亮（ON）三个位置。 要使航徽灯（LOGO）工作必须接通厨房电源控制电门，否则，仅仅接通航徽灯电门航徽灯不会亮。 机上应急灯仅仅在测试和紧急情况下才允许操作使用，禁止使用应急灯在非紧急情况下做照明和其它用途。 飞机着陆灯、滑行和跑道转弯灯可以在地面长时间使用，可作飞机维护照明之用。 13．关于飞机氧气系统，以下说法正确的是：（ A ） 机组氧气瓶使用后可以重新充氧至飞机维护手册AMM规定的压力范围内。 旅客氧气系统的氧气发生器可以重复使用。 客舱里的便携式氧气瓶（手提式氧气瓶）可以和机上发动机备用滑油存放在一起。 驾驶舱P5面板上的氧气压力指示器显示的是旅客氧气系统的压力。 14．关于飞机气源系统下面说法错误的是：（ C ） 发动机引气的压力超过220PSI时，发动机引气会自动断开，同时相应发动机的引气断开（BLEED TRIP OFF）灯会亮