A飞机氧气泄漏过快处理方法.docxVIP

机组氧气减少过快处理的措施问题。怎么知道机组氧气的放行标准，如何查找？如何测试泄漏?答1：查找和放行依据。AMM 35-10-00-200-001/ FOM性能的限制里面有。以及Task:35-10-00-810-813(机组氧气减少过快)MEL没有提及机组氧气减少过快的保留。答2、泄漏检查：AMM35-10-00-790-001(低压机组氧气系统的泄漏检查测试)TSM的排故步骤：Task:35-10-00-810-813(机组氧气减少过快)注意：排故前一定要仔细阅读手册的注意事项，避免事故发生。1、关掉21VU机组氧气供应。Oxygen crew supply(off) 2断开机组氧气瓶关断活门.shut off vavle(off）低压机组氧气系统的渗漏检查，并根据检查结果进行排故。AMM35-10-00-790-001（泄漏检查），这里有两种检查方法，一种借用氮气的检查方法，另一种直接用氧气瓶的氧气检查。这两种检查方法都有可能做第二步。（If no leak is found, do the leakage test of the LP oxygen system for the crew with the VARIAN HELITEST TOOL 35-10-00-790-002）如果氧气指示低于400psi执行任务Task:35-10-00-810-811.AMM:35-10-000-40-001(直接读取高压指示)三、维修的经验（作者：翁嘉思国航股份工程技术分公司杭州维修基地）机组氧气系统是为了在客舱紧急释压或当驾驶舱出现烟雾、有毒气体时为机组提供氧气。对于A320飞机，机组氧气系统是主要是由一个位于左电子舱内的高压氧气瓶提供氧气。压力调节器对来自于高压氧气瓶的氧气进行减压调节，将输出压力在65到94PSI之间的氧气送到氧气面罩。在氧气面罩和压力调节器之间有一个低压供气活门控制供氧，该电门由驾驶舱内21VU上的电门人工控制开关。在飞行前，机组会将低压供气活门电门打到ON位。即使机组不使用氧气系统，由于系统存在的微小渗漏，氧气压力也会降低，根据实际经验，一般20天到30天，压力会自然下降300-350PSI。对于某些型号的A320飞机，当压力低于1500PSI时，在ECAMOXY/DOOR页面的氧气压力指示上会出现一个半框指示。但这并不意味要更换氧气瓶。机组飞行所需的氧气量即氧气包络是由飞行高度，飞行机组人数等多个原因决定，空客在AMM TASK 35-10-00-200-001和FCOM3.3.4（仅供参考，以南航现行FCOM为标准,南航FCOM貌似没这样的章节号，不过在FCOM性能的限制里面）中给出了放行标准。但要指出的是该标准的使用也是有条件的，由经验值可以看出正常日氧气压力下降值为0-20PSI，如果在一个航段或者一天的飞行中氧气压力下降了几百PSI，即使残余的压力满足放行标准，也不应该将飞机放行，必须查明氧气泄漏的原因。除去氧气系统气压管路破损造成的压力泄漏外，还有以下原因造成压力泄漏：1. 压力调节器渗漏。压力调节器的用途是将高压压力进行减压，调节到稳定的低压输出。在压力调节器的高压段和低压段都有超压保护功能。当高压段的压力超过2750PSI，高压段的超压保护系统将把压力排出机外。同样的，当低压段的压力超过175PSI时，低压段的超压保护系统将把压力排出机外。在飞机的左侧有一个绿色的释放片，当出现超压保护时，释放的超压气体会将保护片吹走，露出黄色的底片。由于低压段的超压保护是通过单向活门实现的，当单向活门出现渗漏时就要造成机组氧气压力渗漏。而且这种渗漏的流量较小，达不到吹走释压保护片的标准（40PSI），因此很难发现。在实践中可以在释压片上喷洒肥皂水来判断是否是压力调节器渗漏。2005年11月，B-2354飞机在一个月内更换了4次氧气瓶，就是通过该方法发现压力调节器内漏排除故障的2. 氧气面罩未安装好照成的氧气泄漏。在氧气面罩存储箱的左侧门下方有一个供气活门，控制氧气系统向氧气面罩供氧。当氧气面罩存储箱的左侧门打开，供气活门就打开，氧气面罩被供氧，同时在存储箱左侧会有一个OXY ON的指示旗跳出，指示开始供氧。如果要停止供氧，必须要将氧气面罩叠好放入存储箱，盖好存储箱的门，按压RESET/TEST按钮，供气活门才会关闭，OXY ON的指示旗将消失。如果由于某种原因左侧门没有关好或者是面罩的导线安放不正确导致门卡阻，即使按压了RESET/TEST按钮，也会造成漏气。此时OXY ON的指示旗还是会有一小部分露在外面。2006年B-2223飞机就发现该现象。为此，厂家发布了两个SB来解决该问题：VSB MF 10-35-94：改进面罩的膨胀线束以配合新的锁定机构；VSB MXP801-35-96：改装MXP80