我国节能汽车发动机关键技术的研发及政策建议解读.ppt

我国节能汽车发动机关键技术的研发及政策建议 张书林 主要内容 一、我国节能汽车发动机研发现状 二、我国重点发展的汽车发动机节能技术 三、我国节能汽车发动机技术研发的发展目标 四、政策建议 五、对企业的研发建议 一、我国节能汽车发动机研发现状 节能汽车发动机研发现状 我国汽车发动机研发的主要形式： 企业自行研发—独立的发动机生产企业 委托或与国外技术公司合作研发-多是自主品牌的整车企业或发动机企业 引进先进技术，消化、吸收、改进-合资企业为主 我国汽车发动机技术水平如下表： 发动机类型 小排量发动机 大排量乘用车发动机 大型商用车发动机 技术现状 升功率、升扭矩低，1.0L以下小排量发动机多为2气门，动力性能及节能效果差。 不掌握先进的电子和喷射技术，核心技术需要从国外公司购买，燃油经济性水平与国外差距较大 商用车发动机的电控单体泵、泵喷嘴 、高压共轨技术由外方掌握 研发节能汽车发动机的必要性 我国车用能源消耗日益紧迫，从2000年至今，我国汽车保有量以年均10%以上的速度递增，2008年的汽车保有量达到4975万辆，车用燃油消费占石油消耗的比例逐年增加，2007年末达到34.12%。 我国汽车发动机的质量及可靠性取得了较大的进步，但是发动机的节能减排技术远低于国外先进水平，平均油耗高于国外发动机10%以上。 汽车发动机节能减排技术的研发也是国内汽车企业参与国际竞争、走向国际市场的需要。 我国汽车燃油经济性标准和排放法规日益严格，汽车及发动机企业有必要在节能减排上作一些技术储备。 节能汽车发动机研发存在问题 我国汽车及发动机企业对节能汽车发动机的研发还没有形成有效的开发模式，相应的经验积累也较少； 由于我国汽车发动机新的节能减排技术研发滞后，每到新的节能减排标准实施时，自主品牌企业不得不依靠国外技术，并因此支付过多的费用； 对先进的、前沿的节能减排技术，国内企业由于能力的限制，目前只能是模仿； 政策层面也缺少行之有效的支持措施。 二、我国重点发展的汽车发动机节能技术 解决车用能源的短缺途径 发展节能汽车 提高小型车、柴油车等市场份额 采用高效内燃机、高效变速器、整车优化、轻量化等技术 实施乘用车、轻型车、商用车燃料消耗量标准 公交优先、智能化交通、提高道路通行效率 调整汽车产品结构 采用汽车节能技术 推行汽车燃料消耗量标准 提高交通运输效率 发展新能源汽车 混合动力汽车 纯电动汽车 燃料电池汽车 发展替代燃料汽车 气体燃料 生物质基液体燃料 煤基液体燃料 氢 天然气、液化石油气 乙醇、生物柴油、生物质合成油 甲醇、二甲醚、煤制油 气态氢、液态氢 解 决 车 用 能 源 短 缺 的 途 径 汽车节能与替代目标的确定 保持国内目前燃油经济性和 年均行驶里程水平 采用国务院发展研究中心公布的 车辆保有量和保有结构预测数据 参照国际经验，设定2020年，我国汽车用油占石油总 消耗量的55%，则2020年可供汽车（包括低速汽车和摩 托车）消耗的燃油总量为：1.75亿吨 根据模型预测结果，2020年 车用燃油消耗量（包括低速汽车和摩托车） 为3.05亿吨 2020年燃油缺口（包括低速汽车和摩托车）为：1.3亿吨 若不考虑低速汽车和摩托车，2020年车用燃油的缺口为1.24亿吨 2020年汽车（不含低速车及摩托车）应实现的节能与替代目标为 1.24亿吨 未来车用燃油消耗量预测 技术节能与结构节能相结合 降低车辆燃料消耗 传动与驱动技术 轻量化技术 整车设计优化技术 高效内燃机技术 小排量乘用车 柴油乘用车 优化产品结构 采用节能技术 我国重点发展的汽车发动机节能技术 汽车发 动机节 能技术 柴油 发动机 汽油 发动机 通用节 能技术 柴油机 电控高压 技术 增压 中冷 多气门 和EGR 技术 重型柴 油机SCR 技术 汽油机 直喷技术 先进的 充气技术 高效燃 烧技术 降低 摩擦功 采用低 功耗附件 柴油机电控和高压喷射技术 电控高压喷射技术是提高燃烧效率，降低排放的重要手段，能够协调柴油机燃油经济性和排放性能； 排放法规的严格使我国柴油机对电控燃油喷射系统的需求十分迫切； 电控高压喷射技术包括泵喷嘴、电控单体泵和高压共轨技术。我国目前已经掌握电控单体泵的核心技术，电控高压共轨技术正处于起步阶段； 目前国III排放法规虽然可以通过EGR来实现，但是未来将有更加严格的燃油经济性标准和排放法规要求，柴油发动机电控高压喷射技术也是柴油发动机必须要采用的技术。 柴油机增压（中冷）技术 有统计表明增压中冷技术能够降低柴油机油耗5%~10%，节能效果显著； 我国柴油机已经广泛采用增压中冷技术，是降低排放提高经济性的重要手段； 新的增压器技术在向可变和电子控制以及高效率方向发展，我国增压应用技术水平还较低，在增压度、增压