立交桥初步设计总说明8.31范例.doc

初步设计总说明 一、（一）任务依据 1．。 ．。 （二）设计标准 1．道路标准城主干道 . 桥梁设计荷载： 1）恒载 ①恒载包括结构自重、基础沉降影响及桥面二期荷载。其中桥面二期荷载包 括桥面铺装、人行道、栏杆、等重量。 ②支座沉降：不均匀沉降差均以1cm计。 2）活载: 汽车荷载： 级 人群荷载： .0kN/m2 3. 地震设防： 限界： 铁路： 净空m 净距: m； 道路：。 ．横断面： 主桥：全宽引桥：0.5m防撞墙+m双向车道+0.5m防撞墙=1m全宽 人行引梯：0.15m栏杆+1.m人行道+0.15m栏杆= 1.5m全宽 ．道路设计车速： 0km/h 7．道路横坡： 双面坡 ％ . 道路设计最大纵坡：3% （三）测设简况 （四）路线起讫点及控制点 本项目为，路线走向。跨越铁路后设计范围设计起点为K1+104，设计终点为K1+905，主要控制点为设计轴线与铁路交叉点K1+573.195，林密线铁路里程为：K169+142.83。 （）的关系 1．地形、地貌特征 ．~2010年气象要素如下： 主要气象要素表 表1 城市 气象要素 鸡西 1980～2010年 年平均气温（℃） 3.8 最热月平均气温（℃） 23.4 最冷月平均气温（℃） -21.3 极端最高气温（℃） 37.1 极端最低气温（℃） -35.1 年平均降水量（mm） 550 年平均相对湿度（%） 54 年平均蒸发量（mm） 1280.4 平均风速及主导风向 3.2米/秒，主导风向：西风 最大风速（m/s） 28.7 3．水文地质~7.8m，水位变化幅度2.0~3.0m。根据区域水文资料显示，按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005－2010侵蚀性判定标准，工程区地下水对混凝土结构不具侵蚀性。 4．．地震基本烈度采用 ．．、路线 （一）GK1+350.00，YZ点里程：GK1+792.802），设计起点为GK1+140，设计终点为GK1+905，路线全长765m。设计范围内GK1+140~ GK1+350位于缓和曲线上、GK1+792.802～GK1+905位于直线上，GK1+350~ GK1+792.802 为曲线段。桥梁孔跨形式为（2-25）m+（6x20m+3x30m +4x20）m箱梁桥，桥梁全长 340m。其中跨线主桥为3x30m，全长90m，全宽20.5m，引桥铁西新区侧为(2-25)m+(6x20)m，裴德医院侧为(4x20)m，全长共250m，全宽16.5m。引道轴线铁西新区侧与密山市规划长安路相接，裴德医院侧与光复路顺接，引道全长425m，其中铁西新区侧引道长218.195m，裴德医院侧引道长206.805m，全宽16.5m；GK1+300.935处有一条排水沟，设置1-5.3m框架涵，全长16.5m。主桥两侧各设人行梯道一处，共四座，梯道宽1.65m。 （二）GK1+240～GK1+573.195 纵坡为+.5%，坡长为333. m； GK1+573.195～GK1+840.000 　 纵坡％，坡长为266.81m； 两相临纵坡段之间衔接处均按规范要求设置竖曲线。表。 三、路基路面 （一）（）路基宽度及横断面布置依据《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）中的规定，确定路基宽度及横断面布置。引道路基全宽1m，横断面布置为：0.5m防撞墙+m双向车道+0.5m防撞墙均设置%双向坡。（）路基GK1+207.685~GK1+287.685，GK1+803.195~GK1+888.195引道挡土墙采用挡墙墙身，M20浆砌片石基础GK1+287.685～GK1+357.685，GK1+698.735～GK1+803.195引道挡土墙采用加筋土挡墙，C30钢筋混凝土面板墙身，M20浆砌片石基础（） 路基表(m) 填料最小强度（CBR） （％） 压实度 （%） 填料最大粒径 (cm) 填方 路基 上路床 0～0.3 5 ≥95 10 下路床 0.3～0.8 3 ≥94 10 上路堤 0.8～1.5 3 ≥94 15 下路堤 1.5以下 2 ≥92 15 零填及挖方路基 0～0.3 5 ≥94 10 0.3～0.8 3 ≥94 10 0.8以下 3 ≥94 10 结构层以下若存在不良地质路基，需换填80cm碎石土，分层压实，换填范围为GK1+140.00~GK1+300.00，若施工时其他路段存在不良地质路基，应根据现场实际情况进行地基处理。 （）路面表表表表、桥涵 （一）采用或参考的设计技术标准 《城市桥梁设计》（CJJ-2011） 《公路工程技术标准》（JTG B01-