十座桥梁简介案例.docx

美国旧金山金门大桥金门大桥建于美国加利福尼亚州旧金山与马林县之间，跨越金门海峡，1933年1月5日开工，1937年4月完工，同年5月27日对外开放，最长跨距1280米，总长度2737米，桥面宽度27米，桥塔高度342米，最大高度227米，路面净空在收费站为4.3米，桥下净空67米（至平均高水位）。结构形式为悬索桥与刚桁架拱桥。钢塔耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，他的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆重点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端延伸到岸上锚定与岩石中。大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。整座大桥造型宏伟壮观、朴素无华。桥身呈朱红色，横卧于碧海白浪之上，华灯初放，如巨龙凌空，使旧金山市的夜空景色更加壮丽。香港汀九桥汀九桥位于香港，是全球最长的三塔式斜拉索桥，1998年5月6日建成通车。大桥主跨长1177米，连引道全长为1875米。大桥属于3号干线，跨越蓝巴勒海峡，将汀九和青衣连接起来。桥面为三线双程分隔快速公路。车速限制每小时80公里。主跨448米+475米，总长1177米，最高桥塔高度195米，净高桥底通航60米。桥身设计和一般的斜拉桥有很大的分别。桥塔采用单支柱形式，而不是典型的A或H字的形状。因单支柱桥塔稳定性较低，所以设计师在桥塔上多加了一对横梁，再用拉索把桥塔顶部及下面部份连起来，以加强其稳定性。桥身由384条拉索承托，拉索由钢束组成，数目由17条至58条不等，每根钢束直径为15.7毫米，由7条镀锌钢丝结合而成。基本上，拉索的斜度愈大，钢束的数目就愈多。拉索外面有一个白色的保护外壳。法国诺曼底大桥主跨856米，为混合梁，其中624米为钢梁，其它为混凝土梁；边跨全部为混凝土梁，用顶推法施工。这是二十世纪桥梁建筑设计的典型例子。由33个部分组成。中间一部分是最后嵌进桥中，由下往上提升而成。桥的重量由2000千米长的钢绳支撑。两座混凝土桥塔高215米，耸立在相当于20层高楼的基座上。诺曼底桥的中央跨度为856，但这不包括靠近桥两端的引桥。桥的总长是2200米。全桥造价32亿法郎。主梁外形为扁平的梯形箱梁，采用悬臂法施工。下部为140米高的A形混凝土结构，其上部是用两个混凝土半圆壳体加以保护的矩形横断面钢塔，全部斜缆锚固在塔顶部的钢锚箱内。斜缆由平行钢丝索组成，最大直径16.8厘米，共184根。为避免索面内斜缆的振动，在每个索面内布置了4对直线连接索，在缆索下端安装了阻尼器。四、德国费马恩大桥德国费马恩海峡大桥（德语：Fehmarnsund Brücke，英语：Fehmarnsund Bridge），位于联邦德国东北部的格罗森布罗德附近，跨越费马恩岛与大陆间的费马恩海峡的公路、铁路两用桥，于1960年3月动工，1963年4月建成。这座桥桥全长963.4米，主跨跨度为248.4米，边跨跨度为102米。靠大陆一端为5孔，靠岛一端为2孔，桥面全宽20.95米。这座桥的公路和铁路位于同一平面。桥面的一侧为无碴无枕铁路桥面，另一侧为公路桥面。铁路和公路桥面最外一侧为人行道。公路中心线到铁路中心线的间距为9.60米。桥上荷载偏心较大。该桥主跨结构为尼尔森体系铆焊钢系杆拱，矢高为43.47米，拱肋截面宽1.9米、高3～4米，两片拱肋上方向内侧倾斜，用以提高桥梁整体的扭转刚度。拱的系杆部分，为正交异性桥面板，用斜交拉索吊于拱肋上。结构外部是静定的，有固定支座和活动支座各一个，内部是高次超静定，这种形式的空间结构有较高的抗弯及抗剪强度。拉索共有80根，其直径有5种，直径69、77、81毫米的拉索用于公路拱，直径81、92、104毫米的拉索用于铁路拱。拱跨施工时设置一座临时中间支架，采用一台缆索起重机进行架设。主墩基础、墩身的施工以及边跨钢梁的中间鹰架横梁的施工，均采用由浮箱构成的可升降的平台。五、澳大利亚悉尼港大桥这座大桥整个工程的全部用钢量为5.28万吨,铆钉数是600万个,最大铆钉重量3.5公斤,用水泥9.5万立方米,桥塔、桥墩用花岗石1.7万立方米,建桥用油漆27.2万升,从这些数字足可见铁桥工程的雄伟浩大。在30年代的条件下,能在大海上凌空架桥,实为罕见。整个悉尼大桥桥身长度（包括引桥）1149米,从海面到桥面高58.5米,从海面到桥顶高达134米,万吨巨轮可以从桥下通过。桥面宽49米,可通行各种汽车,中间铺设有双轨铁路,两侧人行道各宽3米。原来还铺设有轨电车车轨两条,后因交通拥护把它拆除,划出8条汽车道。悉尼大桥的最大特点是拱架,其拱架跨度为503米,而且是单孔拱形,这是世界上少见的。大桥的钢架头搭在两个巨大的钢筋水泥桥墩上,桥墩高12米。两个桥墩上还各建有一座塔,塔高95米,全部用花岗岩建造建成的悉尼大桥长502.9