毕业设计气门摇臂设计解读.doc

摘 要 机械加工行业作为一个传统而富有活力的行业，近几十年取得了突飞猛进的发展，在新经济时代，行业呈现新的发展趋势，由此对其它的质量，性能要求有了新的变化。现在的机械加工行业发生着结构性变化，工艺工装的设计与改良已成为企业生存和发展的必要条件，工艺工装的设计与改良直接影响加工产品的质量与性能。 本文首先介绍了气门摇臂的加工方法和工艺分析，然后进行夹具设计。此次设计是对气门摇臂的加工工艺和夹具设计，其零件为铸件，具有体积小，零件结构简单的特点，由于面比孔容易加工，在制定工艺规程时，就应该先加工面，再以面为基准来加工其它。其中，各工序夹具都采用专用夹具，其机构设计简单，方便且能满足要求。第一我们对产品（工件）的进行全面分析，确定了产品（工件）的毛坯设计，并附有生产工艺过程卡片以及工序卡片。第二我们对数控加工工艺分析，主要是针对数控加工的内容，程序以及夹具的分析。 这次毕业设计是培养我独立分析与解决机械制造的实际课题的能力使我接受工程师的基本训练，并且使我在计算机绘图机编程、资料检索等方面得到锻炼与提高，同时也是对我三年大学所学知识的综合、全面运用和考查。 由于所掌握的知识和个人能力所限，设计尚有许多不足之处，恳请各位老师给予指导。 关键词：气门摇臂支座 工艺分析 工艺规程设计 夹具设计 气门摇臂加工工艺及夹具设计 Xxxxxxx 1.课题背景 1.1 背景 本设计所设计的零件是柴油机中摇臂结合部的气门摇臂，它是柴油机上气门控制系统的一个重要零件。在内燃机中，每个气缸配备两个摇臂，摇臂穿于轴上，起作用在于：曲轴的旋转推动推杆上下运动，推杆推动轴上的摇臂做有规律的摆动，从而推动气门的开启与关闭，实现发动机的做功冲程。其各部分尺寸在零件图中做详细标注。 柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。 柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械能。 1.2零件图分析 气门摇杆轴支座是柴油机一个主要零件。是柴油机摇杆座的结合部，?21孔装摇杆轴，轴上两端各装一进气门摇杆，摇杆座通过孔用与汽缸盖相连。 零件的材料为45钢，该材料具有较高的机械强度，耐磨性，耐热性和减震性能。该零件的主要加工表面为孔、以及端面，它们相互间有一定的位置要求。现分析如下： 以孔为基准加工孔前后两端面保证尺寸20mm；加工圆柱面保证半径R8mm；加工圆弧面保证半径R10mm。 以端面为基准铣削外表面5mm，10mm，保证其对称度为0.3mm。 由以上分析可知，对于孔以及R10mm的圆弧面等部分而言，可以借助专用夹具加工，并且保证它们之间的位置精度要求。 图1.2 气门摇臂零件图 1.3零件的技术要求分析 摇臂材料应采用GB／T699—1988中规定的45钢、GB／T3077—1988中规定20Cr钢和GB／T1348—1988中规定的球墨铸铁 QT 600－3、合金铸铁或性能不低于上述牌号的其它材料制造。 摇臂头部圆柱面应经淬火或渗碳淬火（合金球墨铸铁应经激冷硬化），其硬度及渗碳、淬硬层深度应达到规定的要求。 45钢硬度为50—57HRC，硬化层深度为0.6～4mm。 20Cr钢硬度为58～64HRC，渗碳层深度为0.8—1.2mm。 球墨铸铁 QT 600－3，其硬度为 47－57HRC，硬化层深度为 l．5－3mm。 合金铸铁硬度应大于或等于52HRC，硬化层深度大于2 mm（允许延伸至整个摇臂头）。 锻造摇臂的不加工表面，不允许有裂纹、折叠、折痕、结疤、氧化皮和因金属未充满锻模而产生的缺陷等。 铸造摇臂的不加工表面，不允许有缩孔、疏松、气孔、裂纹和夹渣等缺陷。 摇臂各加工表面粗糙度Ra值应小于或等于下列数值：摇臂头部圆柱面 0.8μm；摇臂孔 2μm；摇臂调节螺孔5μm。 摇臂孔尺寸公差按GB／T 1801—1979中规定的H7级制造。 摇臂头部圆柱面素线对摇臂孔中心线平行度公差应小于或等于GB/T1184-1996中表B3规定的9级。 摇臂表面不得锈蚀。 2.零件的加工工艺过程的分析 2.1零件的工艺分析 机械加工中毛坯的种类有很多种，如铸件、锻件、型材、挤压件、冲压件、焊接组合件等，同种毛坯又可能有不同的制造方法。提高毛坯的制造质量，可以减少机械加工劳动量，降低机械加工成本，但往往会增加毛坯的制造成本。本工件为铸件。 通过对气门摇臂轴零件图的绘制，知原图样的视图正确、完整，尺寸、公差以及技术要求齐全。通过对零件图的详细审阅，该零件的基本工艺状况