三峡库区集镇码头复建前期工作的研究-三峡库区集镇码头复.PDFVIP

第25卷 第1期 重庆建筑 大学学报 Vo1．25 No．1 2003年 2月 Journal of Chon I1g Jianzhu University Feb．2003 文章编号：1006—7329(2003)01—0069—04 三峡库区集镇码头复建前期工作的研究。 王学军 ， 唐 兵2， 周世良 (1．重庆交通学院 河海建筑工程系。重庆 400074；2．重庆市公路勘察设计研究院，重庆 400067) 摘要：随着三峡水库的修建，库区的集镇码头将大量复建。由于受到陆路运输的冲击和有 限投资的影响．合理的预测未来和结构的选型显得尤为重要。针对目前库区大量正在或 即将复建的集镇码头工程，分析、阐述了开展集镇码头复建前期工作的一些原则、经验及 应注意的问题。并结合实际工程进行了剖析，对于相关工作提出了一些建议。 关键词：集镇码头；复建；前期工作研究 中图分类号：U656．1 文献标识码：A 目前，三峡工程建设进展顺利，2003年蓄水至135 m(吴淞高程、下同)、首批机组发电、永久船 闸通航的目标即将实现。根据三峡库区港口码头复建相关文件精神，库区涪陵港以下各港口码头 复建工作正在抓紧建设。笔者主持或参与了部分港口码头的复建规划、可研、初设、设施等工作。 而作为码头复建重要组成部分的集镇码头，具有一些独有的特点。 三峡水库成库前，水运因内外各种因素，处于不景气阶段。但是，货运方面因为经济快速增长， 下降幅度不会很大，经过一段时间的调整期，将会缓慢增长；客运方面下降主要为区内客运，渡江及 区间支农物资及农副产品运输将长期存在，并有所增长。而且，水库成库后，水上交通运输更加方 便，水上旅游将兴起和发展，航运业经过结构调整，水上客货运输将有一定的回升。 根据预测，2000年至2005年，客货运量均有不同程度的下降，但货运因受经济发展的带动，下 降幅度较小。2005年至2010年，客货运量没有多大变化，处于调整期。三峡水库建成后，库区水运 条件大大改善。水运客货运输都有所增长。 例如，某码头的运量分析预测如表1。 表1 重庆市涪陵某码头运量分析预测表 三峡工程的修建，水运条件得到了极大的改善，且由于长江沿线经济发展的不平衡，长江水运 仍然有保留的必要和具有一定的发展潜力，正是基于此，长江沿线码头大部分将复建。但是，根据 集镇码头移民补偿资金少、客货运量较小以及各乡镇公路网建设对港121码头的冲击等实际情况，复 建的集镇码头只能在结合运量预测、结合投资规模的情况下尽可能满足使用功能，特对此类码头的 +收稿日期：2002—10—18 作者简介：王学军(1969一)。男。四川省安岳县人．讲师．主要从事港工技术和工程项目管理研究。 70 重庆建 筑大学学报 第25卷 结构型式作一定的探讨。 1 三峡水库不同蓄水位对港口码头的影响 1．1 集镇码头现状 建库前，集镇码头大多为自然岸坡、简易下河梯步或公路，少有斜坡缆车系统，码头基础设施非 常落后，并且年久失修。 作为山区内河码头，码头水域内泥沙运行规律呈洪淤枯冲，年际间河道冲淤基本平衡，河道走 势多年未变，河势稳定。洪枯水位落差大都在30 m以上。 1．2 三峡工程对河道及码头营运的影响 三峡建库后，港区近岸边滩呈累计性淤积。但沿岸水流流速较快，所以港区边滩淤积较有限， 过渡期充分利用旧有码头前沿水深。三峡工程一、二期导流期，回水在码头复建范围以下，三期导 流期水位提高幅度不大，河道航行水流条件与天然状态相比，变化不大。蓄水位 156 m及175 m 时，高低水位提高幅度较大，码头水域的水流条件将更为改善。河势更趋于稳定。 175 m方案运行多年后近岸边滩的淤积主要集中在建库初期，以后逐渐减缓，且淤积逐渐向深 槽发展。近岸边滩增加的淤积将是有限的，不会对码头营运造成实质性的影响。