第四章船舶动力管路系统概论.ppt

船舶管路系统 分类（按用途）：动力管系、船舶管系 动力管系（为主、辅机服务）：燃油管路、滑油管路、冷却管路、压缩空气管路、排气管路 船舶管系（保证船舶安全和船员旅客正常工作生活）：舱底水系统、压载水系统、消防系统、通风系统、供水系统、制冷和空调系统、货油系统等。 为保证动力装置可靠地正常工作，对动力管系的基本要求： 1.工作可靠性 2.管系的生命力 3.满足生命力的前提下，力求设备少管路简单 4.在采取兼用的措施时，必须防止关联的管系之间工作中发生相互干扰，以致引起装置中某些部分工作失常的严重情况。 燃油管路 一、燃油管路的功用、组成及工作原理 （一）??? 功用 向主、辅机及锅炉提供数量足够、质量合格的燃油。 燃油管路 （二）??? 组成 （1）? 注入（inject）：注入头（两个） （2）? 储存（store）：双层底舱、左右舷深舱 （3）? 驳运(transfer)：油舱之间互相驳油 （4） 净化(purify) 沉淀（沉淀柜settling tank）； 过滤（油虑器oil filter）； 机械分离（分油机oil separator） （5） 供应（supply）：日用油柜（service tank）向主、 辅机和燃油锅炉供油 （6）? 测量（measure）：了解油舱、油柜中的油量。 燃油管路 （三）??? 工作原理 ? ? ? ? ? ? ? 1-注入头； 2-储油舱； 3-过滤器； 4-驳运泵； 5-输油泵； 6-日用油柜；7-过滤器； 8-主机； 9-加热管； 10-分油机 燃油管路 三、主要设备及估算 1、????? 日用油柜（service tank）? ? ? ? ? ? 1-箱体；2-注入管；3-输出管；4-透气管； 5-溢流管；6-液位计；7-手孔门；8-放水管 燃油管路 2、????? 滤器（双联滤器） 备用、增大流速 燃油管路 四、对燃油管路的要求 （1）各舱柜之间应有管路连通，管路上应装设截止阀，以便关断，保证船舶倾斜时正常供油； （2）大、中型船舶设独立驱动的燃油输送驳运泵，小型船舶设手摇泵，保证连续供油。依靠重力油柜供油时， 油柜必须置于柴油机上方，距该机高压油泵进口不得小于1m； 燃油管路 （3）各油舱、油柜供油管路上的截止阀或旋塞应直接设在舱柜壁上；深油舱、日用油柜出口管路应设速闭阀，以便在发生火灾等危急情况下，能在该处外迅速关闭； （4）燃油管路必须与其他管路隔绝，不得布置在高温、电器设备处，不得通过水舱和起居处，若必须通过这些地方，要采取防火、防水、油泄漏的有效措施； 燃油管路 （5）沉淀舱和专设沉淀舱的燃油舱或日用油柜，应装设自闭式放水阀或旋塞，且应设置收集油舱和聚油盘排出的含油污水的舱柜； （6）大型船舶用两种燃油，应设有两套供有管路，设置燃油回油集合桶，用于收集回油以及两种油的混合和切换。小型船舶柴油机往往回油至喷油泵进口处 。 燃油管路 五、燃油管路实例分析 135型船用柴油机原理图 燃油管路 提问： 为何有两套燃油管路，即一套轻柴油管路，一套重柴油管路？各用于何场合？ 二、? 滑油管路的功用、组成与种类 （一）功用 给柴油机、增压器等船舶动力装置设备提供数量足够的、质量合格的滑油，对摩擦表面进行润滑，并带走一部分热量，起到冷却的作用。 （二）组成 滑油储存舱（柜）、滑油循环柜、滑油泵、滑油净化设备（滤器、分油机）及滑油冷却器（lube oil cooler） （三）种类 根据柴油机的结构型式，可分为湿底壳式和干底壳式两种。 1、湿底壳式 指滑油直接放在柴油机的油底壳（曲轴箱）里。正常运转时，由柴油机自带滑油泵抽吸油底壳内的滑油，经滑油冷却器，指各润滑部件进行润滑，最后借重力的作用又流回油底壳中，形成循环系统。这种管路比较简单，一般用于小型柴油机。 2、干底壳式 滑油储存于单独设置的滑油舱（柜）之中，它有以下两种形式： （1）滑油循环柜设置于油底壳下方。滑油自该柜吸油，经冷却后进行润滑，然后借重力的作用流回柴油机底部，再流回滑油循环舱（柜）中。 （2）滑油循环舱（柜）设置不受位置限制。增设一台滑油泵（吸油泵），将柴油机底壳中的油抽至滑油循环舱（柜）。 干底壳式滑油管路改善了滑油工作条件，广泛应用于大、中型柴油机。 四、? 滑油管路设备 （一）储油舱 （二）滑油循环泵 滑油循环泵（主滑油泵）应有两台，其中一台备用，小船可用手摇泵作备用泵。 （三）主机滑油循环柜 大型、中型船舶一般设两个滑油循环柜，小型船舶只设一个。循环柜应保证油泵在船舶倾斜情况下也能可靠吸油。 （四）滑油沉淀柜 用