第四章点火系概论.ppt

汽车电器设备构造与维修 第四章：点火系统 掌握传统点火系的组成与工作原理 掌握传统点火系主要元件的构造 掌握传统点火系的维护与检修 掌握磁感应式电子点火系、霍尔式电子点火系和光电式电子点火式的组成与工作过程 掌握电子点火系的正确使用与故障检查 第一节：概述 （1）作用 点火系的作用是将蓄电池或发电机提供的低压电变为高压电，按照发动机的工作顺序和点火时间的要求，适时、准确地将高压电分配给各缸火花塞，使之跳火，点燃可燃混合气。 第一节：概述 （2）种类 按采用的电源不同，可分为蓄电池点火系和磁电机点火系两大类； 按组成及产生高压电的方式不同，可分为触点式点火系（传统点火系）、无触点式点火系，无机械提前式点火系（电子点火系）和无分电器式点火系（微机控制点火系） 第一节：概述 第二节：传统点火系的组成与工作原理 第二节：传统点火系的组成与工作原理 1、工作过程 发动机工作时，分电器中断电器凸轮也随之旋转，断电触点交替开闭。当断电器触点闭合时：点火线圈初级绕组通过低压电流，铁心储存了磁场能。当断电器触点断开时，初级绕组中低压电流被切断，磁场消失，次级绕组感应出高压电动势。配电器按照点火顺序将高压电轮流传送给各工作缸火花塞跳火。 第二节：传统点火系的组成与工作原理 第二节：传统点火系的组成与工作原理 第二节：传统点火系的组成与工作原理 第二节：传统点火系的组成与工作原理 第二节：传统点火系的组成与工作原理 第二节：传统点火系的组成与工作原理 1、发电机转速的影响 次级电压随转速升高而降低 2、发动机气缸数的影响 次级电压的最大值将随发动机气缸数的增加而降低。 3、火花塞积碳的影响 4、触点间隙的影响 5、电容的影响 电容过小电压降低 6、点火线圈温度的影响 温度过高，初级绕组的电阻增大，初级电流减小。 第三节：传统点火系的主要元件的构造 作用：点火线圈是将汽车电源提供的12V低压电变为能击穿火花塞电极间隙的15—20kV的高压电的主要部件，是汽车点火系的高压电源。 组成：初级绕组、次级绕组和铁心组成 按其磁路结构形式不同可分为： 1.开磁路点火线圈（多用于传统点火系） 2.闭磁路点火线圈（多用于电子点火系） 第三节：传统点火系的主要元件的构造 第三节：传统点火系的主要元件的构造 第三节：传统点火系的主要元件的构造 传统的开磁路点火线圈中，次级绕组在铁心中的磁通通过导磁钢套构成回路，磁力线的上、下部分从空气中通过，磁路的磁阻大，磁通损失大，转换效率低（约60%）； 第三节：传统点火系的主要元件的构造 第三节：传统点火系的主要元件的构造 3）点火线圈的型号 第三节：传统点火系的主要元件的构造 第三节：传统点火系的主要元件的构造 第三节：传统点火系的主要元件的构造 1）配电器——按发动机的工作顺序将高压电分配到各缸火花塞上。 组成：分火头、分电器盖 第三节：传统点火系的主要元件的构造 第三节：传统点火系的主要元件的构造 第三节：传统点火系的主要元件的构造 第三节：传统点火系的主要元件的构造 第三节：传统点火系的主要元件的构造 1）结构 主要由接触头、瓷绝缘体、中心电极、侧电极和壳体等部分组成 第三节：传统点火系的主要元件的构造 第三节：传统点火系的主要元件的构造 3）火花塞型号 第四节：电子点火系 1）传统点火系的缺陷 a 、高速易断火。 b 、断电触点易烧蚀 c 、对火花塞积碳敏感。 d 、起动性能差。 e 、无线电干扰大。 第四节：电子点火系 2）电子点火系的组成及基本工作原理 采用点火线圈储能和升压，利用互感原理，现有点火线圈将低压电源转化为高压电源，然后再由配电器分配给各缸火花塞。 3）电子点火系类型 （1）按储能方式分类 a：电感储能电子点火系： 火花能量以磁场形式储存在点火线圈中，如蓄电池点火系； b：电容储能电子点火系统： 火花能量以电场的形式储存在专门的储能电容器中。 第四节：电子点火系 （2）按信号发生器型式分类 　　a：磁感应式； 　　b：霍尔式； 　　c：光电式； （3）按控制方式分类 a：普通电子点火 b：微机控制点火 第四节：电子点火系 电子点火系的特点是：利用晶体三极管的开关特性来控制点火线圈初级电流的通断。而晶体三极管的导通和截止则受点火信号传感器产生的电信号控制。 常见的点火信号传感器有：磁感应式、霍尔式和光电式 第四节：电子点火系 （1）磁感应式电子点火系 1、磁感应式电子点火系组成： 磁感应式电子点火系又称为磁脉冲式电子点火系，由磁感应式分电器（内装磁感应式点火信号发生器）、点火控制器、专用点火线圈、火花塞等部件组成。 2、磁感应式电子点火系主要元件： 第四节：电子点火系 第四节：电子点火系 利用电磁感应原理，信号转子转动时，信号转子