2.5等温输油管道运行工况与调节案例.ppt

但改变泵的转速往往受到现有设备条件的限制。在串联工作的泵站上，如果泵的原动机为燃气轮机或柴油机，则每台泵都可调速。如为电动机，目前我国长输管道所使用的大多数为异步电动机，调速比较困难，一般在泵与电机之间加变速装置（如液力偶合器）或加串级调速装置，亦可采用变频调速；若采用变速电机，目前我国变速电机还未普遍使用，价格昂贵,这些设备都会使投资和维修费增加。为了节省投资，对于串联泵站，每座泵站可备有一台调速机组。对于并联泵站则必须所有泵机组都可调速，才能起到调节输量的作用。 ④改变多级泵的级数。这种方法适用于装备并联离心泵的管道。要求降低输量时，拆掉若干级叶轮，而需要恢复大输量时则将拆掉的叶轮重新装上。 ⑤切削叶轮（或更换不同直径的叶轮）： 通过对输油泵更换不同直径的叶轮可以在一定范围内改变输量，但泵的叶轮不能切削太多，否则泵效下降较大，因此这种方法不适用于大幅度改变输量的情况。 ⑵ 改变管路特性 改变管路特性主要是节流调节。节流调节就是人为地调节泵站出口阀门的开度，增加阀门的阻力来改变管路特性以降低管道的输量。这是一种最简单易行的方法，但能量损失比较大。我国管道建设初期设备条件差，至今仍大量使用节流法，能量浪费严重，目前正在逐步改进。这种方法一般用于输量变化不大的情况，当需要大幅度改变输量时，应首先考虑采用改变运行的泵机组数和泵站数的方法。 3、稳定性调节方法 稳定性调节（即自动调节）的目的是为了保障输油泵的正常工作和站间管路的强度安全，调节实际上是对管中油品压力的调节，其要求是能经常性工作，调节机构的动作速度应使管道中压力的变化等于计算的扰动速度，以避免压力变化达到保护给定值而发生保护性停机。调节压力有一定的精确性要求，一般要求在下一站停一台泵时调节压力偏差不应超过98~147kPa ，调节时能量消耗小，在正常输油时的压力损失应不超过19.6kPa。 ⑴ 改变泵机组转速 如果泵站上装有可调速泵机组，可以利用这种方法进行压力调节。从节省能量角度讲这是一种较好的方法。但如果只从压力调节方面考虑采用调速泵机组一般是不合理的。 压力调节所使用的方法有改变泵机组转速、节流和回流三种。 ⑵ 回流调节 回流可以单泵也可以全泵站进行。大型输油泵的特性曲线比较平缓，为了调节不大的压力就需要大量回流，耗费较多的能量。回流就是通过回流管路让泵出口的油流一部分流回入口，在这种情况下，泵的排量大于管路中的流量，靠泵排量的增加降低泵的扬程，从而达到降低出站压力的目的。采用这种方法时要防止原动机过载，一般很少采用。 节流是人为地造成油流的压能损失，降低节流调节机构后面的压力，它比回流调节节省能量。 输油管道除非发生水击或泵机组开停等较大压力波动情况，一般情况下调节压力的时间不超过全部输送时间的3~5%。调节幅度不大于单泵扬程的10~25%。在这种情况下使用节流法调节是非常合适的。目前密闭输送管道除了少数靠变速调节外，绝大多数使用节流法。 ⑶ 节流调节 例题 某等温输油管路，全线水平，三个泵站等间距布置。每站三台相同型号的离心泵并联。采用密闭输油方式输油。首站与第二站之间有一分支管路，间歇分油。不分油时，各站三台泵运行，输量48m3/h。分油时，分油量为16m3/h，输往末站32m3/h。问分油时，应对运行的泵组合及泵站出口阀门进行哪些调节？哪种方案最好？说明理由（已知全线流态为水力光滑区）。 1#站 2#站 3#站 解： 设分油前后2#站到终点的摩阻损失分别为h1和h2，流态为水力光滑区，故m=0.25，根据列宾宗公式有 沿线地形平坦，泵站所提供的能量主要用于克服摩阻，而2#站到终点的摩阻损失不到原来的一半，故可停开3#站，由于2#站到终点输量减少了三分之一，故2#站可停开一台泵，同时还必须关小2#站出口阀的开度，另外由于1#站到2#站之间的摩阻降低，还必须关小1#站出口阀的开度。 所以最佳的调节方案是：3#站停运，2#站停运一台泵，同时关小1#站和2#站出口阀的开度（节流调节）。 * 输油管道设计与管理 * * 油气管道输送 * 输油管道概况 第五节 等温输油管道运行工况分析与调节 一、工况变化原因及运行工况分析方法 “从泵到泵”运行的等温输油管道，有许多因素可以引起运行工况的变化，可将其分为正常工况变化和事故工况变化。 1、正常工况变化 ⑴ 季节变化、油品性质变化引起的全线工况变化，如油品的ρ、ν变化； ⑵ 由于供销的需要，有计划地调整输量、间歇分油或收油导致的工况变化。 2、事故工况变化 ⑴ 电力供应中断导致某中间站停运或机泵故障使某台泵机组停运； ⑵ 阀门误开关或管道某处发生堵塞； ⑶ 管道某处发生泄漏。 正常工况变化的特点是工况变化是预先知道的，是可