安吉物流甩挂运输推广的方案.docVIP

甩挂运输的推广方案 甩挂运输背景 我们知道现在的汽车物流行业比较发达，而在汽车物流行业中必然会涉及物流运输成本，物流运输成本占物流总成本相当大的一部分。因此，近几年来，安吉物流公司一直在寻求降低物流成本，提高运输经济效益。随着国外甩挂运输的普遍推广应用，甩挂运输对于减少能源消耗，提高物流运输效率和资源利用，降低物流运输成本，保护环境等具有重要作用，国内的一些物流企业也在探索和实施甩挂运输。但是由于一些因素的影响，甩挂运输在我国还是没有更广泛的推广和实施。 二、甩挂运输概况 甩挂运输就是指用牵引车拖带挂车至目的地, 将挂车甩下后, 换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。设一辆半挂牵引车拖带半挂车由装货点A向卸货点B运送货物。假设一辆牵引车配有三辆挂车,在某一时段, 装满货物的挂车①由牵引车拖带从A点向B点运行。与此同时, 挂车②在卸货点卸货, 挂车③在装货点装货；当牵引车拖带挂车①到达卸货点时, 设挂车②已被卸空, 这时将挂车①与牵引车分离( 即卸下挂车) , 并将牵引车与挂车②结合( 即挂上挂车) , 然后拖带挂车② 从B点向A点运行, 此时卸货点组织挂车①卸货作业。当到达A点时, 设挂车?装满货物。这时将挂车②与牵引车分离, 并与挂车?结合, 然后再拖带挂车?从A点向B点运行, 进人下一个循环, 如此周而复始。由此可见,甩挂运输的实质, 就是利用牵引车拖带一辆挂车在线路上运行的时间, 来完成被甩下的挂车的装货和卸货作业, 从而减少了牵引车等待装卸作业的停歇时间, 从而大大提高其运输效率。 其原理图如下： （一）甩挂运输在国外 发达国家大量采用甩挂运输可追溯至上世纪40 年代。最初的想法是为了满足多式联运中诸如滚装运输和驮背运输的需要，其后又推广到一些大的汽车货运企业内。在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车拖挂半挂车组成的汽车列车的运输方式占了总运输量的70%～80%。国际的主流运输方式是甩挂运输，即一台牵引车配多个半挂车，俗称一车多挂。送货时牵引车拖着挂车到达指定地点后，连车带货一起甩下，然后再拉着另一辆挂车货物出发或返回。这种运输方式成本更低，效率更高，周转更快。在欧洲，经常可以看到厢式、罐式、冷藏保温等各种半挂牵引车在公路上行驶。甩挂运输早已成为主流运输方式，甩挂运输量占总运输量的70%～80%。特别是西欧经济发达地区的国家，在上世纪末即已通过规则，可以执行一车两挂，列车总长度25.0m，总质量最大可以达到60t，牵引车的发动机功率多在309kw 以上，最高行驶速度可达110～125km/h。驾驶室均为双层卧铺的布置型式，以此保证在规定的列车总长度限值内，半挂车的长度可以达到最大值。国外汽车拖挂列车的编组方式是多样化的，特别是北美地区美国、加拿大等国的挂车可以互换拖挂的甩挂运输方式，最大限度地提高了牵引车及驾驶人员的工作效率，免除了到达目的地的卸货等候时间，避免牵引车空载行驶，降低了燃油消耗和运输成本。在澳大利亚，一车三挂已成为汽车列车的主要方式。列车总长达到34～40m，总质量达到70～80t，发动机最大功率都在380kw 左右，行驶中的常用车速在50～60km/h 上下，制动系统为电子控制，保证整列挂车与牵引车实现同步制动，保证及时降低车速和行车安全。分离式挂车在整个加拿大商用运输车辆中，尤其在大型货运企业中占有较高的比例。而分离式挂车是甩挂运输的基础，由此可以体现出甩挂运输在货物运输中的重要地位和意义。到目前为止，发达国家的大型货运企业几乎无一例外地采用了甩挂运输，一些发展中国家如新加坡、菲律宾、南韩、巴西等国，甩挂运输使用得也很广泛，如港口、大型堆场以及大型仓库之间的集散运输。只要运距适当和装卸条件具备，甩挂运输均可发挥良好的作用。甩挂运输之所以能在这些国家及大型企业内得到稳步发展并经久不衰，主要是因为甩挂运输可以产生良好的运输效果和可观的经济效益。 （二）、甩挂运输在中国的发展现状 由于我国道路运输组织化程度不高，大多数物流企业规模小，运输组织技术与方法落后，致使道路运输效率较低，而成本却居高不下，因此寻求提高汽车运输效率、降低运输成本的方法和途径势在必行。为尽早实现环境友好型，资源节约型的交通行业战略目标，交通运输部日益重视发展甩挂运输。无论在制定发展战略、规划和产业政策时，还是在进行结构调整、节能减排等工作中，都多次强调要大力发展甩挂运输。 1996 年7 月22 日，国家经济贸易委员会、公安部、交通部等三部委联合发布《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》( 国经贸运[1996]493 号)，鼓励有条件的公路运输企业开展集装箱牵引车甩挂运输。2001 年，《道路运输业发展规划纲要》里，对提高运输效率和大力发展厢式车、半挂车、特种专用汽车及重型车均提出了明确要求。同时，对推荐车型制定