2燃油车燃油经济性案例.ppt

燃油车燃油经济性分析 概 述 定义：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。 改善汽车的燃油经济性有何意义？ 可以降低汽车的使用费用（汽车使用者） 减少国家对进口石油的依赖性、节省石油资源（国家战略） 降低了发动机产生的CO2(温室效应气体)的排放量，起到防止地球变暖的作用。（保护环境） 各国政府、汽车制造商和汽车使用者都重视汽车的燃油经济性。 一、 汽车燃油经济性的评价指标 两类： （1）一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量。 （2）一定运行工况下一定燃油量能使汽车行驶的里程。 在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100km。其数值越大，汽车燃油经济性越差。 在美国 ，燃油经济性指标的单位为MPG或mile/USgal，指每加仑燃油能行驶的英里数。数值越大，汽车燃油经济性越好。1mile=1.6093km, 1USgallon=3.785L 等速百公里油耗是常用的一种评价指标，指在一定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。 测出每隔10km/h或20km/h等速百公里燃油消耗量，在图上连成曲线，称为等速百公里油耗曲线。 制定一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况，以其来评定燃油经济性（也用于排放测试）。 欧洲经济委员会（ECE）：1992年前 90km/h ，120km/h 和按 ECE-R.15 市区循环工况的百公里油耗，各取1/3相加作为混合百公里油耗。 欧洲目前：NEDC (New European Driving Cycle ) 二、 汽车燃油经济性的计算 1、等速行驶工况燃油消耗量 利用万有特性图上的等燃油消耗率曲线求燃油消耗率b。 需知发动机转速n、发动机功率Pe。 车速ua 和发动机转速 n 的转换关系 发动机应提供的功率 (Pf+Pw)/ηt 根据n及功率P，在万有特性图上(利用插值法)可确定相应的燃油消耗率b。 以ua等速行驶时单位时间内的燃油消耗量 Qt（mL/s）为 以车速ua行驶s(单位m)行程的燃油消耗量(mL)为 2. 等加速行驶工况燃油消耗量的计算 在汽车加速行驶时，发动机还要提供为克服加速阻力所消耗的功率。 以速度每增加1km/h为 一个小区间为例。汽车速度每增加1km/h所需时间（s）为 从行驶初速ua1加速至ua1＋1km/h所需燃油量(mL)为 由车速ua1＋1km/h增加到ua1＋2km/h所需的燃油量（mL）为 依此，每个区间的燃油消耗量为 整个加速过程的燃油消耗量（mL）为 加速区段内汽车行驶的距离sa（单位为m）为 3. 等减速行驶工况燃油消耗量的计算 减速行驶时，节气门松开（关至最小位置）并进行轻微制动，发动机处于强制怠速状态，其油耗量即为正常怠速油耗。 减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速燃油消耗率Qi的乘积。减速时间 t（s）为 4．怠速停车时的燃油消耗量 若怠速停车时间为ts（s），Qi 为怠速燃油消耗率(mL/s)，则燃油消耗量（mL）为 三、 影响汽车燃油经济性的因素 分析影响汽车燃油经济性的因素，找出提高燃油经济性的途径 （一）使用方面 1．行驶车速 2．挡位选择 3．挂车的应用 4．正确地保养与调整 （二）汽车结构方面 1．缩减轿车总尺寸和减轻质量 2．发动机 3．传动系 4．汽车外形与轮胎 1．行驶车速 汽车在接近于低速的中等车速时Qs最低，高速时随车速增加Qs迅速加大。这是因为在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很多而导致百公里油耗增加的缘故。 2．挡位选择 在一定道路上，汽车用不同排挡行驶，燃油消耗量是不一样的。 在同一道路条件与车速下，发动机发出的功率相同，挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高挡时的情况则相反。 3．挂车的应用 运输企业拖带挂车，可提高运输生产率和降低成本。 拖带挂车后，虽然汽车总质量的增加造成总的燃油消耗量增加了，但分摊到每吨货物上的油耗下降了（以100t·km计）。 CA10B常拖挂4.5~5t挂车，生产率可提高30％~50％，油耗可降低20％－30％（以100t·km计）。 4．正确地保养与调整 影响发动机的性能与行驶阻力，对油耗有相当影响。 常见底盘调整与保养项目： （二）汽车结构方面 1．缩减汽车总尺寸和减轻质量，A，m 大型车辆费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。 研究表明，轿车减轻10%的质量，油耗降低3 % ~4%。 减轻质量途径之一：增加