地铁屏蔽门系统概要.pptx

Platform screen door system 地铁屏蔽门系统 屏蔽门系统介绍 站台屏蔽门系统是20世纪80年代方引入应用于地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴机电设备。屏蔽门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的屏蔽门将与车门同时开启，使乘客可以上下列车。在列车车门关闭时屏蔽门也关闭，从 而使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。为乘客提供一个更安全、更安静、更舒适的乘坐环境。同时屏蔽门的应用还可以为地铁的运营者节约运营的成本。 国内屏蔽门的发展 国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出了具有自主知识产权的国产化屏蔽门系统，通过了国家评审，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列! 站台屏蔽门的主要作用 1、?安全? 杜绝了乘客或者物品跌入隧道区间的发生安全事故的可能性。保障了列车的安全正点运营 封闭的站台区间，提高了候车乘客及车站工作人员的安全感 可为无人驾驶的地铁系统提供可靠的安全保障? 2、?节约运营成本 对于采用空调系统的地铁由于空调风不再散失到隧道中去，大大降低了环控空调系统的能耗节约了电费，同时由于减小对空调系统的容量要求，也可降低空调系统的初投资 减少了对站台工作人员的数量要求，节约运营的人员成本? 站台屏蔽门的主要作用 3、?舒适 减少列车进站和离站时所带来的噪音、活塞风等的影响，候车环境更安静舒适 减少隧道中的灰尘等污物进入车站，提供一个更加清洁的候车环境 减少因安全事故导致的列车误点，保障准点运行 乘客能更加有序而从容地上下列车、提高了效率 屏蔽门的结构 屏蔽门系统主要有机械和电器两部分构成，机械部分包括门体结构和驱动系统，电器部分包括控制系统、接口部分和电源。 屏蔽门的结构 1.A型屏蔽门单元：含两扇标准滑动门和两扇标准固定门。 ?2、?B型屏蔽门单元：含一扇应急门、一扇标准固定门和两扇标准滑动门。? 3、?C型屏蔽门单元：含一扇应急门、一扇非标准固定门、一扇非标准滑动门和一扇标准滑动门。? 4、?一对标准滑动门的开度不小于2000㎜。? 5、?滑动门关闭时，能够探测到的障碍物最小厚度为10㎜。 ?6、?应急门的开度不小于1100㎜。? 屏蔽门的结构 7、?端门的开度不小于900㎜。 ?8、?阻止滑动门关闭的力≤150N。 ?9、?滑动门解锁后的人工开启力≤150N。? 10、?每扇滑动门运动的最大动能≤10J。 自救方法 如果你已经不小心被夹在列车屏蔽门和车门中间，自救方法。 1、设法抵住列车门，哪怕让门夹住胳膊或腿，决不让它关闭。 --只要门不关闭严实，列车绝不会开动。系统三次锁门失败后需要司机人工重新执行开门、关门操作。 --地铁车门在关上的时候有咔嗒的一声，就是车门锁死的声音。很多被夹住衣服、头发、包带什么的，都是因为太窄了，并没有影响车门锁死，所以仍然照常运行。如果用胳膊腿或者用大包去抵住车门，车门是关不了的。 自救方法 2、若不幸屏蔽门、车门都已经关闭，那么，屏蔽门内侧有一对黄色或红色把手。不需很大力气掰开屏蔽门，只需用一般大小的力气，向外拉动把手，让屏蔽门打开哪怕一个缝隙，列车也会紧急停止。(屏蔽门打开，可以直接切断列车的回路，实现紧急停车) 自救方法 如果不幸背对把手，也可以尝试在身后触摸到把手。从列车关门到开车有至少五秒的时间，如果没有慌乱，是足够反应的。 --大家可以平时注意观察一下把手的位置。非紧急情况请勿使用! 作为站台上围观群众，应该立刻按动站台柱子上的紧急停车按钮。 紧急停车按钮一般位于靠近车头和车位的站台两端立柱上 --建议平时可以有意识地关注紧急停车按钮在站台的什么地方，注意不要和火灾报警混淆，非紧急情况千万不要没事乱碰! 作为列车上的乘客，应该立刻按动车厢中的乘客报警按钮或紧急开门栓。 --通常在门两侧或窗户上方，也有些在车厢连接处附近。 世界各国地铁屏蔽门一览 日本近年新兴建的地下铁路系统（如东京的地下铁南北线）和中型铁路系统（日本称为新交通系统）如连接东京台场的东京临海新交通临海线（通称百合鸥号）等都设有屏蔽门。主要是因为这些铁路系统都是单人操作甚至是无人驾驶系统 （传统的日本铁路设除车长外， 还有负责车门开关的车掌）， 为了乘客的安全而设月台幕门。 至于单轨铁路系统和新干线系 统则全线设有半高式屏蔽门。 而在地面兴建的一般铁路，一 般都没有安装幕门和闸门，但 由于跳轨自杀人数逐渐增加，为了避免