第八章柴油发动机燃料供给系导论.ppt

柴油机可燃混合气的形成和燃烧过程 可燃混合气形成和燃烧的过程： ⑴ 备燃期：油雾吸热、蒸发、扩散、 混合； ⑵ 速燃期：火焰迅速扩散，温度压 力急剧上升； ⑶ 缓燃期：喷油结束，燃速降低， 压力下降，温度继续上升； ⑷ 后燃期: 为改善混合气的形成与燃烧，采取 的办法 1、造成强烈的旋转气流提高燃油雾化与油气的均匀混合（进气道和燃烧 室的结构设计）； 2、改善喷油的雾化质量（喷油泵，喷油器的结构设计）； 3、合理的燃烧理论与燃烧室结构。 分隔式燃烧室 减容器： 弹簧导向，减容。限位。出油阀压紧螺帽内腔空间的容积，在高压系统中占有相当大的比例（高压油管的内径仅1mm）。该容积过大将造成：喷油压力升高较慢，喷油时间延迟，油管内残余压力过高，喷油延续时间增长等弊病。为此在内腔装有带槽的减容器，以减小这部分空间的容积，促进喷停迅速，改善喷油过程。同时其尾部还起限制出油阀最大升程的作用。 （三）供油量调节机构 根据柴油机负荷和转速的变化相应改变喷油泵的供油量。 孔式喷油器结构 三、轴针式喷油器一般只有一个喷孔,直径1～3mm，喷油压力较低12～14MPa 特点： （1）不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧室隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞。 （2）喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。 （3）针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止时，又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始和停止都干脆利落，没有滴油现象。 （4）不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的需要。 3）调速器 一、概述 1） 调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。 2）喷油泵的速度特性： 当油量调节拉杆位置一定时，供油量随转速升高而增加，随转速下降而减少。 转速↑ 节流作用大 渗漏油量少 始点提前 终点落后 供油量↑ 转速↓ 节流作用小 渗漏油量多 始点落后 终点提前 供油量↓ 图6-37 柴油机转矩特性 1、按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调速器和 综合调速器。 2、按转速传感分有气动式调速器、机械离心式调速器和 复合式调速器。 3）分类： 二、两速调速器 1、作用： 自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间 转速范围内则由驾驶员控制。 影响：转速不稳 高速易飞车 怠速易熄火 2、结构 油量调节拉杆 外弹簧座 飞锤 凸轮轴 高速弹簧内座 高速弹簧 怠速弹簧 活动杠杆 调速杠杆 滑动轴 调速手柄 供油量限制器 RQ型两极调速器 停车挡块 最高速挡块 * 第八章 柴油发动机燃料供给系 调速器 喷油提前角调节装置 输油泵柴油滤清器 柴油及其使用性能 柴油机供给系统的组成 喷油器 柱塞式喷油泵 发火性——指柴油的自燃能力；16烷值越高，发火性越好。 蒸发性——指柴油的汽化能力；其指标由柴油的蒸馏实验来确定。 粘度——决定柴油的流动性；粘度越小，流动性越好。 凝点——指柴油冷却到开始失去流动性的温度。 5.1 、柴油及其使用性能 柴油是在200-350℃的温度范围内，从石油中提炼出的碳氢化合物. 1、使用性能指标 2、分类和牌号 按其所含重馏分的多少分为重柴油和轻柴油。 轻柴油根据凝点编定。如10号、0号、－10号、－20号等 3、轻柴油的选择 低于本地区最低温度3～6℃的相应牌号。 如 4 ℃以上 0号、－5 ℃ 以上－10号 5.2 可燃混合气的形成与燃烧室 柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。 可燃混合气形成方法有：空间雾化和油膜蒸发。 高温压缩空气 雾状柴油 燃 烧 物理化学变化 持续 喷射 雾状柴油 柴油 1、 可燃混合气的形成 2、柴油燃烧的主要特点是： （1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。 （2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒 （15°～35°曲轴转角）。 （4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续 重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。 （3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 3、 燃烧室 分类： 统一式燃烧室 ω型 球型 涡流室燃烧室 预燃式燃烧室 分隔式燃烧室 { { 1、ω型燃烧室： 1）主要是依靠多孔喷雾（多为4孔），利用油束和燃烧室的吻合，在空间形成混合气。(空间雾化混合) 2）喷孔直径小（孔式），喷孔易堵。喷油压力较高，一般在20Mpa左右。 3）结构紧凑，散热面积小，热损失小，故热效率高，经济性好，容易起动。 4）滞燃期形成混合气较多，工作粗暴，燃烧噪音大。 5) 制造困难。 2 球型燃烧室： 1）球形油膜燃烧室位于活塞顶部中央，形状大于半个