09汽油喷射控制试卷.pptVIP

汽油喷射控制 汽油喷射控制的内容 喷油正时控制 喷油持续时间控制（喷油量控制） 断油控制 喷油正时控制 喷油正时控制是指ECU对喷油器开始喷油时刻的控制。 多点间歇喷射系统中的喷油时刻控制有同步喷射方式和异步喷射方式两种。 同步喷射和异步喷射 同步喷射与发动机旋转同步，ECU根据曲轴的转角位置控制开始喷射的时刻。发动机处于稳定工况的大部分时间，喷油控制系统以同步方式控制。 异步喷射方式是指ECU只是根据相关传感器输入的信号，控制开始喷油时刻，与曲轴转角的位置无关，异步喷射方式是一种临时性的补偿喷射，发动机处于起动、加速等非稳定工况时，喷射系统以异步喷射方式工作或增加异步喷射，对同步喷射的喷油量进行补偿。 同步喷射的三种类型 同时喷射 分组喷射 顺序喷射 同时喷射正时图 同时喷射控制电路 同时喷射 采用同时喷射时，一般发动机曲轴每转一圈，各缸喷油器同时喷油一次，发动机一个工作循环所需的油量，分两次喷入进气管。 喷油正时与发动机工作过程没有联系； 喷油时间不可能最佳，各缸混合气形成的时间长短不一、混合气质量不一； 控制比较简单，不需要判缸信号； 所有的喷油器并联连接。 ECU根据曲轴位置传感器送入的基准信号，发出喷油控制信号，控制功率晶体管的导通和截止，从而控制各喷油器电磁线圈电路同时接通和切断，使各缸喷油器同时喷油。 分组喷射正时图 分组喷射控制电路 分组喷射 分组喷射方式把发动机所有气缸分成2组或3组，电控单元用两路或三路控制电路控制各组喷油器。 在发动机工作期间，各组喷油器依次交替喷射，每个工作循环各组喷油器均喷射一次（或两次）。 分组喷射的电路比同时喷射复杂，各缸喷油时刻比同时喷射要精确一些，使得混合气品质好于同时喷射。 大部分中档轿车采用这种喷油方式。 顺序喷射正时图 顺序喷射控制电路 顺序喷射 发动机运行期间，喷油器按各缸的工作顺序，依次将汽油喷入各缸的进气歧管，曲轴每转两圈，各缸喷油轮流进行一次。 顺序喷射是按照各缸的工作顺序进行，电控单元必须获得判缸信号。一般需要正时和缸序两个信号才能对喷射过程进行准确控制。一般在排气行程上止点前60 °~70 °。 控制电路与喷油器数目相同，控制复杂。 喷油时刻比较容易达到最佳，混合气形成较好。 燃油经济性好。 有害排放低。 喷油量的确定 基本喷油量（脉冲宽度）的确定 基本喷油量（脉冲宽度）的确定 由发动机进气量和转速共同决定的喷射脉冲叫基本喷射脉冲 基本喷射脉冲是表示发动机（负荷、扭矩）的基本值。喷射脉冲的宽度可按下式计算： 基本喷射脉冲宽度＝ 常数由发动机的空气流量值、缸数、喷油器共 同决定。 修正（实际）喷油量的确定 修正（实际）喷油量的确定 按发动机运转状况由喷油器喷射的燃油量分为两个部分，即基本喷油量和辅助加浓（减稀）修正量。 实际喷油量＝基本喷油量＋辅助加浓（减稀）修正量 实际喷射时间＝基本喷射时间＋辅助加浓（减稀）喷射时间 化油器燃油控制与电控喷射的比较 传统化油器发动机是利用化油器喉管处产生的负压吸出燃油的；而电控燃油喷射系统，是将燃油提高到一定的压力，由喷油器送入发动机进气管道的，决定喷油量的是由微机晶体管导通控制的开启时间。 化油器五大系统与电控燃油喷射系统的关系 化油器 电控系统 主供油装置 怠速装置 起动装置 加浓装置 加速装置 喷油持续时间（喷油量）控制 电控汽油喷射系统对喷油量控制的核心是精确地确定和控制喷油的持续时间。 根据发动机的运行特点，喷油持续时间控制分为起动时喷射持续时间的控制和起动后喷油持续时间的控制。 起动时喷射持续时间的控制 发动机起动时，由于转速很低且波动很大，无论是由进气歧管压力传感器还是空气流量计都不能准确地测出实际的进气量。 发动机起动时，ECU不能用进气量来计算喷油量，而是应用其他方式进行控制。 一般来说，起动时油量的控制方式分为冷起动和高温起动控制两种。 冷起动喷油持续时间的控制 发动机起动时，ECU首先根据当时发动机的水温，从预存在ROM中的温度－喷油时间数据表中找出相应的基本喷油持续时间。 ECU再根据进气温度和蓄电池电源对基本喷油时间进行修正，得到起动过程实际的喷油持续时间，作为起动工况的主喷油量。 喷油定时与曲轴转角有固定的关系，这部分喷油为同步喷射。 起动过程中，有些电控汽油机中的ECU还能根据发动机水温，同时进行一定量的异步喷射，或控制冷起动阀进行异步喷射，以补充冷起动过程对燃油量的额外要求。 水温－喷油时间 冷起动喷油持续时间的确定 高温起动时喷油量的修正 汽车高速行驶后，停车10~30min后再次起动时，由于发动机对燃油的加热作用，会使汽油温度上升至80~100，在这种情况下，喷油器内的汽油就会沸腾，生成汽油蒸汽，使喷油