大型双壁钢围堰气囊法整体下水及无导向船定位下沉关键施工技术(3.22待发表)概要.docx

大型双壁钢围堰气囊法整体下水及无导向船定位下沉关键施工技术 冉兵 中铁八局集团第一工程有限公司 [摘 要]：本文以重庆合川涪江四桥主桥墩水下基础施工为依托，从钢围堰气囊法整体下水和定位下沉两个方面，详细阐述了双壁钢围堰水下基础施工中的方案设计及施工关键技术，总结了大型钢围堰下水及定位下沉的施工控制要点，对类似工程具有借鉴意义。 [关键词]：钢围堰 下水 定位 下沉 关键 施工技术 0 引言 双壁钢围堰是桥梁深水基础施工的常用方式，也是水下基础施工的重难点，大型双壁钢围堰体积和质量大，其下水作业难度较大，气囊法下水施工技术具有简便易行、经济实用的特点，很好地解决了大型钢围堰下水这一难题。涪江四桥在水下基础施工过程中，结合桥区地形、水文地质及施工实际情况，通过理论计算与实践相结合，较好地控制了气囊断缆法围堰整体下水后的漂移距离；同时充分利用了桥区地形，有针对性地设计并采用了无导向船定位系统，准确下沉了钢围堰。 1 工程概况 重庆合川涪江四桥位于涪江三桥以西1.5km高校园区涪江段，是连接高校园区与小安溪生态产业园区的重要通道，为合川区重点建设工程，桥址位于涪江的合川城区段，草街电站上游。涪江四桥全长765m，桥面宽31.5m，主桥为双幅式，单幅梁体宽度14.75m，采用主跨为（84+160+84）m连续刚构拱组合体系。主桥桥型布置图如图1。 图1 主桥桥型布置图 该桥主墩（12＃、13＃墩）采用钻孔桩基础（16根φ2.5m钻孔桩），承台平面尺寸为29.4×14.4m，承台厚5m，承台底高程为+190.694m。草街电站蓄水后，桥位常年水位为+203.0m，最高通航水位+214.08m，最低通航水位+201.06m，根据现场实测，进行主墩水下基础施工时流速为1.0m/s，水深14.3m。主桥墩河床面标高+188.0m，12#墩墩位处有5m厚砂卵石覆盖层，13#墩为裸露基岩，岩层主要为泥岩，天然抗压强度7MPa。 涪江四桥于2013年3月15日正式开工，由于6月涪江进入汛期，离汛期施工时间已不足3个月，为确保水下基础施工安全，与业主充分沟通后，业主同意暂时不直接进行水下基础水上作业，但要求我司务必做好充分的施工准备，水中墩必须在2013年9月至2014年5月这个枯水期全部出水并达到度汛要求。结合现场桥区地形、涪江水文情况、大型设备的组织进场情况（大型设备受草街电站下游水深及过坝通道限制影响），以及公司的施工能力，决定先集中力量施工12#、13#水中基础，待12#、13#主桥墩水下基础施工完成后再施工11#交界墩。 2 方案设计 2.1总体方案 12#、13#主桥墩水下基础采取先爆破开挖再钢围堰着床的施工方法，即先对水下河床按照设计要求进行水下控制爆破，形成基坑，然后再进行围堰定位下沉施工。为了节约工期，水下爆破实施的同时，两个钢围堰在岸上同时一次性组拼成型，待水下基坑验收合格后，便进行围堰下水定位系统的施工，为防止河床覆盖层在水流作用下淤填基坑，待围堰定位系统施工完成后，立即进行钢围堰的整体下水、定位下沉施工。 本工程钢围堰采用气囊断缆法整体下水方式，此施工技术始创于20世纪 90年代末芜湖长江大桥的建设, 系借鉴和引进边缘学科、军事工业和造船工业的先进经验, 并消化吸收造船厂用平底驳托起大型轮船下水的方法而发明的一项重要创新技术。围堰下水后利用水上及陆上定位系统注水、浇筑刃脚混凝土配重下沉定位，考虑到草街电站蓄水后，水流平缓，水位变化小，定位系统方案设计时，充分结合地形，避免影响通航，采用了“领水锚+前定位船+钢围堰（辅助侧锚）+后定位船+尾锚”的组合方式。 钢围堰气囊整体下水技术的运用对客观条件要求较为苛刻，其中对施工场地、河流水深、河域面积以及设备性能要求高。在涪江北岸即12#墩岸上游80m处有一开阔平坦区域，在此修建钢围堰拼装及下水场地，拼装下水场尺寸长143m，宽52m，可同时一次性完成12#、 13#墩双壁钢围堰的拼装。两个钢围堰拼装成型后采用气囊断缆法整体依次下水，先将13#墩钢围堰完成下水定位，再实施12#墩钢围堰下水、定位；下水受河面条件和施工设备约束，13#墩围堰必须在水中滑行至施工区域附近，且须保证不会撞到涪江南岸，滑行距离需控制在距入水口200-266m之内，12#墩钢围堰既要保证不能碰撞13#墩钢围堰，又要能成功整体下水，滑行距离须控制在距入水口80-150m之内。其施工平面布置图如图2。 图2 施工平面布置图 2.2 钢围堰气囊法整体下水 2.2.1 气囊的设计 (1)气囊的受力计算 钢围堰整体气囊下水采用的是φ1.2m×13m的气囊，其工作参数见表1 表1 气囊工作压力下不同工作高度的承载力 气囊工作高度H（m） 压强Mpa 0.2m 0.4m 0.6m 0.8m 1.0m 单个气囊承载力（t）