6-船舶建筑与结构试卷.pptVIP

六、船尾端结构 　　尾柱结构过去一般是由舵柱、螺旋桨柱和尾柱底骨组成。现在有的没有舵柱了。双娓鳍船的尾部结构为厚钢板焊接而成。 七、基座结构 八、烟囱结构 §5 上层建筑结构特点 　　若上层建筑与主船体一样地弯曲，则要求很强，通常称为强力上层建筑。若上层建筑极差小，不参加总纵弯曲，结构较弱，通常称为轻型上层建筑。 　　压筋板结构和铝合金板可作为上层建筑的围壁结构。要使它们不参加总强度，可用横贯全船的通道把它们分成几小段。 　　压筋板作为上层建筑的围壁结构，重量轻，施工简单，减少了焊接工作量，也减少了焊接变形。而且它具有纵向收缩性，能减少总纵弯曲对上层建筑的影响。压筋板结构分为开式和闭式两种，开式在全长压通，制造简单；闭式在两端逐渐过度到平板结构。 　　在桥楼或长首楼、长尾楼的端部，因结构突然中断，易产生破坏，因此在一定范围内结构适当加强。通常，将端部侧壁向外以圆弧形过渡到舷顶列板，并适当加强端壁前后上甲板的甲板边板与舷顶列板的厚度。　　 　　载重线法规对船首的最小高度有明确的规定，首楼甲板的宽度与长读还应满足设备布置的需要。 上层建筑在端部转弯处一般是圆弧形，便于人员走动和搬运物品。 　　船舶设计中的进水点影响上层建筑结构： ①上层建筑中不进水的那一层的围壁结构必须是水密的，它上面的门和窗也必须是水密的。 ②上层建筑刚进水的那一层的围壁结构中的门槛是较高的，目的是抬高进水点，使进水角变大。 ③上层建筑中连接上下层的梯口一般设置在纵中剖面附近，目的是使进水角变大。 一、船体结构中的型材　　 船体结构中的骨架构件，一些仅承受拉伸或压缩荷重的作用，如支柱、桁架斜杆等，这类构件剖面的设计比较简单，并且已在材料力学课程中充分地讨论过了；另一些(船体结构中绝大部分构件)主要承受弯曲，即作为“梁”使用。 　　 轧制型钢(扁钢、角钢、球扁钢、I型钢、槽型钢等)国家已批量生产，设计时只是按要求选择型号。T型材最合理地使用材料而得到最高的强度，且能使结构具有良好的对称性， 二、衡量型材剖面材料利用的指标　　 型材削面设计应符合下列要求：　　 ①具有足够的强度、刚度和稳定性；　　 ②应尽可能符合牛产与工艺方面的要求，如制造简单、施工质量高等； §6船体结构中的型材的使用 　　 ③满足特殊结构与营运使用的要求，例如，为保证货舱容积而对型材剖面高度的限制、因腐蚀磨损而对最小板厚的要求等；　　 ④剖面内材料分布合理，使所得结构质量最轻，这是船体结构工程师的重要目标之一。　　 衡量型材剖面内材料分布合理程度的指标有：剖面利用系数和比面积。　　 大家知道，梁材受横荷重作用时，其抵抗弯矩的能力由剖面的最小剖面模数保证。剖面的最小剖面模数W1为： 这就相当于由两个离中和轴的距离为｜Z｜max、面积各为0．5F的翼板组成的剖面(图9-2)。可是，这种型材实际上是无法制造的，因为它没有连接两翼板的腹板，所以称为“理想”削面。设“理想”剖面的剖面模数为Wo，则： 式中：n——剖面的利用系数。　　 在剖面积和高度相同的情况下，系数n能表明材料在剖面中分布的合理程度，即n值越大，所设计的型材剖面越接近于“理想”剖面，剖面材料的利用率就越高。由于剖面高度对剖面模数有很大影响，当剖面高度h不同时，n值的大小就不能反映材料在剖面中的利用率了。 三、船体结构强度与质量、工艺的矛盾 1、船体结构强度与质量的矛盾　　 保证船体结构具有足够的强度、刚度和稳定性是设计者应首先考虑的问题。但这并不是说构件选得愈大、愈坚固愈好，强度过剩会造成质量增加，钢材消耗多，建造成本提高并减少船舶载运能力。我们希望在保证船体结构满足强度、刚度和稳定性的前提下，力求减轻结构质量，节约材料。 2．结构与工艺性的矛盾　　 在结构设计时，还必须考虑到结构工艺性要求。好的结构工艺性包括：考虑到船舶所有部位的装配和施焊的可能性；尽可能扩大分段建造范围，缩短造船周期，改善作业条件，提高造船质量；尽量简化零部件结构，减少规范品种，尽可能采用标准件；尽量减少零部件的曲线外形，结构上的开孔、切角等应符合标准尺寸或常取尺寸；考虑船体结构维修与保养的可能性与方便性等。 * * 第六章 船舶建筑与结构 §1 船体的构成 一.船体概貌 为了保证船舶具有一定的浮性及特定的外部形状,船体结构必须有可靠的水密性和足够的坚固性,同时船体结构又应符合船的使用要.所以,船体是一个浮在水上的复杂空间结构.。图所示的为15000t级多用途货船的船体构成。船体结构分为主船体和上层建筑两大部分。船体结构大都用钢材，由板材和型材组合成板架结构。下面分主船体及上层建筑两部分进行讨论。二.主船体 主船体是指船舶的连续露天甲板(通常为上甲板)以下的部分。主船体内的舱室划分，