某机场协调配合施工的方案.doc

某机场协调配合施工方案 建设单位：**** 施工单位：**** 时间：2005年10月10日 某机场协调配合施工方案 一、影响飞机滑行的情况和采取的措施 1、在进行第二区段施工时，对于0:00以后的进港降落航班，由于其不经过平行滑行道西端，施工活动不会影响飞机滑行，所以施工不中断。对于0:00以后必须从跑道西端起飞而经过平行滑行道西端的航班,由现场指挥中心指挥室负责提前10分钟通知飞行区管理部现场安全管理人员飞机推出，飞管部管理人员组织施工单位在飞机滑出停机位之前10分钟组织施工人员和机械撤离至安全地带,待飞机起飞以后恢复施工。 2、具体措施 （1）飞行区管理部指派2名现场安全管理人员，负责与现场指挥中心联系航班动态，监督检查现场的安全施工秩序，当有航班经过平行滑行道西端之前10分钟，负责组织施工单位人员车辆撤离至安全地带，确保及时发现并制止可能影响飞行安全的行为。机场建设公司配置2 名保安人员现场值班，协助飞行区管理部安全管理人员管理施工现场。施工单位配备至少1名专职安全管理员，配合抓好施工现场安全管理工作。 （2）飞管部、机场建设公司、现场指挥中心、塔台统一配备同一信道的对讲机并保持长守，以便及时联系。 （3）飞行区管理部安全管理人员有权检查机场建设公司安全保卫人员及施工单位专职安全员的在岗到位情况。 二、施工总平面布置 用于布设混凝土集中搅拌站、砂石堆料场、大型机具、工地临建用房的施工准备场地全部设在飞行控制区之外，距离平行滑行道中心线北侧约300米以外，搅拌站设置在距离跑道中心线以北500米以外，以满足净空保护要求。 三、对施工人员和车辆进出飞行区的控制措施 第一区段的施工活动将隔离于飞行控制区之外。第二区段施工之前，在隔离围界的南端设置进出大门，并由机场建设公司派出安全保卫人员值守，夜晚进入第二区段施工时，所有施工人员和车辆都通过大门进入，安全保卫人员仔细检查施工人员和车辆的控制区通行证件。 四、防止道面污染的措施 施工第二阶段紧邻平行滑行道道面施工时，除施工需要以外，车辆和人员不得进入道面边缘线（双黄线）之内，早晨航班出发前40分钟，飞行区管理部场务人员检查道面清洁状况，如果有被污染的地段，责成施工单位认真清扫达到适航条件。 五、特殊情况下的应急措施 成立由飞行区管理部、现场指挥中心、机场消防支队、动力能源公司、机电信息保障部等有关单位组成应急抢修组，一旦发生电缆、光缆挖断，消防水管破裂，通信线路故障等紧急事故，机场建设公司或者施工单位将事故地点和具体情况通报飞行区管理部，飞行区管理部报告现场指挥中心，现场中心指挥协调有关部门，迅速组织调动人力、物力，以最短的时间抢修恢复，将损失和影响减小至最低程度。 六、航行通告的发布程序、内容和要求 下列情况，由飞行区管理部提前填写颁发航行通告资料通知单，通过现场指挥中心交民航呼和浩特空管分局情报室，由其及时发布。对可预见或事先有计划的资料更改，按有关规定提前提供；对不可预见的临时性的资料，及时提供。 1、滑行道部分关闭、恢复或运行限制发生变化； 2、飞行区和障碍物限制面内影响飞行安全的障碍物的增加、排除或变动，障碍灯发生变化； 3、不停航施工的计划开工和完工时间、施工区域的安全标志和灯光的设置发生变化； 总之，对于运行安全管理规定涉及到的内容及时发布航行通告。 七、驻场单位的协调工作制度 1、飞行区管理部负责不停航施工的安全管理，机场建设公司负责组织施工单位实施施工项目，飞行区管理部负责及时协调驻场单位和有关部门，为安全保障和顺利施工创造条件。 2、本次施工的现场信息中心为飞行区管理部，机场建设公司和施工单位都要服从飞管部的安全管理。各个部门之间相互协调沟通应使用统一的工作流程，逐级上报及下传。 3、坚持施工期间全程现场值班制度，及时处理生产工作中发生的问题，协调各保证部门之间、各环节中的矛盾，保证施工有序安全的进行。 4、飞行区管理部定期组织召开施工安全协调会议，研究解决施工活动中存在的问题。 八、施工区域地下管线的保护措施 1、咨询情况：施工前施工单位必须向机场有关部门仔细咨询了解施工区域内的地下管线的种类、用途、数量、走向、埋置深度等，并作为开工前必须得到有关部门会签的必备手续之一。 2、制定作业方案，包括以下内容： （1）进度安排。根据施工总体进度计划制定出明确的管线处理完成的时间日期并进行细化，确定各项任务完成的时间节点，施工中定期进行检查、调整。 （2）方案部署。包括管理人员及作业工人的组成、对作业工人的技术交底、各工序的作业程序作业方法及质量标准等，并制定相应的奖罚措施。 （3）保障措施。包括现场质量控制、现场应急措施、临时排水、夜间作业方法等。 3、探沟开挖 （1）确定管线位置前施工区域内不得堆放各种物资、设备，各种车