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第九章 集装箱运费计收 一、运费概述 二、运价的制定原则 三、班轮运费的结构及计费标准 四、班轮运费的计收方法 五、集装箱运费的计算 第九章 集装箱运费计收 一、运费概述 （一）运费和运价 运费是为运输一批货物而支付的费用;运价则是为运输单位货物而支付的单位价格。运费与运价的关系是运费等于运价与运量之积。即: F=RxQ 第九章 集装箱运费计收 一、运费概述 （二）运价的分类 班轮运价和租船运价。 班轮运价又分为杂货运价和集装箱运价。 集装箱运价又分为整箱运价和拼箱运价。 拼箱运价与杂货运价基本相同，所不同的是加收了同集装箱相关的费用，如拼箱服务费等。 第九章 集装箱运费计收 二、运价的制定原则 1．运输服务成本原则（The Cost of Service) 2．运输服务价值原则（The value of Service ） 3．“运输承受能力”原则（ “What the Traffic Can Bear” ） 以高价商品的高费率补偿低价商品的低费率 第九章 集装箱运费计收 三、班轮运费的结构及计费标准 （一）班轮运费的结构 1.基本运费(Basic Freight 基本运费是指班轮公司对班轮航线基本港之间的货物运输服务所必须征收的费用。它是整个运费的主要构成部分，根据基本运价(Basic Freight Rate)和所运输的货物数量计算得出，即:基本运费=基本运价x货物数量。基本运费是对任何一种托运货物计收的运费。 第九章 集装箱运费计收 三、班轮运费的结构及计费标准 （一）班轮运费的结构 2.附加费(Additional or Surcharge ) 班轮附加费是班轮公司由于运营环境变化导致运输成本大幅度增加，为弥补损失而额外加收的临时性费用。它是根据货物种类或服务内容不同而加收的运费。在实际运营中，经常有一些需要特殊处理的货物或是由于管理规定、经营方式等情况的不同而导致货物运输成本的差异。为了在特定情况下保持一定水平的收益，应对各种不稳定因素引起的额外成本支出，承运人就会按照合理分担有关费用的定价原理确定附加运费费率，并加收附加运费。 第九章 集装箱运费计收 三、班轮运费的结构及计费标准 （一）班轮运费的结构 2.附加费(Additional or Surcharge ) (1)附加费的表示方法。班轮附加费主要由两种方法给出，一种以基本运费的百分比形式表示;另一种是用数字直接表示，即规定为每单位吨若干金额，可直接与基本运费相加，两者之和即为该批货物应缴纳的总运费，即:总运费=基本运费十附加费。 第九章 集装箱运费计收 三、班轮运费的结构及计费标准 （一）班轮运费的结构 2.附加费(Additional or Surcharge ) (2)附加费的种类 ①燃油附加费(Bunker燃料 Adjustment Factor, BAF or Bunker Surcharge, BS ) 燃油附加费是因国际市场燃油价格上涨而征收的附加费。航运是能源消耗较高的行业，国际市场燃油价格的涨跌对班轮公司的营运成本造成直接影响。由于燃油价格上涨，船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，在不调整原定运价的前提下，承运人为补偿燃油费用的增加而增收附加费。也称为FAF (Fuel Adjustment Factor)。 第九章 集装箱运费计收 三、班轮运费的结构及计费标准 （一）班轮运费的结构 2.附加费(Additional or Surcharge ) (2)附加费的种类 ②货币贬值附加费(Currency Adjustment Factor, CAF)。币值附加费指因某一挂靠港所在国货币币值与美元相比升值，为补偿船舶港口使用费而征收的附加费。航运界多用美元作为计算运费的货币单位。当国际金融领域的布雷顿森林体系垮台后，全球各主要国家纷纷采取浮动汇率制，并一度出现美元持续贬值的情况，使承运人的实际收人减少。为了弥补货币兑换过程中的汇兑损失，承运人加收此项附加费。 第九章 集装箱运费计收 三、班轮运费的结构及计费标准 （一）班轮运费的结构 2.附加费(Additional or Surcharge ) (2)附加费的种类 ②货币贬值附加费方法一: 基本运费1 000 BAF基本运费x百分比=1 000 x 10% =100 CAF基本运费x百分比=1 000 x 10% =100 总运费=基本运费+BAF+CAF=1000+100+100=1200(美元) 第九章 集装箱运费计收 三、班轮运费的结构及计费标准 （一）班轮运费的结构 2.附加费(Additional or Surcharge ) (