dCi11EDC7电控高压共轨燃油系统浅析.pptx

dCi11 EDC7电控高压共轨燃油系统 网络开发部培训中心 2 基本功能：控制供油量和喷油正时。满足排放，提升发动机的性能。 电控特性：实现巡航控制、发动机制动、电子风扇控制、快怠速暖机、PTO、进气加热、怠速控制、启动控制等电控特性 自诊断：EECU及VECU对大多数电路和参数进行检测，当在某个电路中检测到故障或参数超限，ECM就激活一个故常代码。 发动机保护：检测发动机关键参数（如：温度和压力），当高出或低于正常工作范围，根据情况的严重程度，降功率、降转速保护，甚至停机保护。 dCi11 EDC7电控高压共轨燃油系统的功能 一、dCi11 EDC7系统电控特性 3 EDC7电控高压共轨燃油喷射系统基本组成 电子油门，点火、制动、驻车制动、离合器、空档、发动机制动、空调、PTO开、巡航开关 油轨压力 制动灯继电器 油箱 回油 燃油计量单元 温度: 冷却液、进气 压力：进气、机油、油轨、大气压力 转速/位置：曲轴、凸轮轴、风扇转速 液位传感器：冷却液、燃油含水、机油液位传感器 开关信号：停机开关、启动\副启动信号、点火信号 燃油计量单元、喷油器、起动继电器、排气制动电磁阀、电子风扇、空调压缩继电器、进气预热继电器、发动机制动电磁阀 时刻、油量、次数 预滤器 EECU冷却板 手油泵 低压油泵 燃油预滤器 4 EDC7系统电源电路 VECU 10 60A 电源总开关 15A 9 4 13 点火开关 电源继电器 10A 120A 5A EECU 1#端口 9 8 2 3 30A SL3 SL4 11 10 5 6 40 0215 0407 0406 0023 5 MS6.3系统主电源供电方式 DCI 11 EDC7 ECU电源电路分析： 1、EDC7系统VECU和EECU的主电源是独立的，这一点区别于MS6.3系统，MS6.3系统两块ECU的主电源均由电源继电器提供，电源继电器受VECU控制，当VECU出现故障时，会导致发动机无法启动。 EDC7系统VECU出现任何故障，发动机都可以启动。 2、 EDC7系统VECU在仅有开关电源的条件下，发动机也能工作，但在打开点火锁时，仪表会报“故障10”这一故障，同时 发动机在熄火时发动机转速会提高后再熄火， 其他没有什么影响。 6 电源继电器控制端短路到电源： ECU接收到点火信号后，由于ECU内部故障或主继电器线圈短路，导致9号端子始终处于高电平，则导致该故障。 电源继电器控制端短路到地： 点火信号断开后，9号端子始终处于低电平，则出现此故障。 当遇到这类故障时，我们首先排除整车线束是否短路/搭铁，若无，则可判断ECU故障。 电源继电器控制端开路 电源继电器触点在闭合位置锁死 电源继电器触点在断开位置锁死 DCI 11 EDC7 VECU电源继电器故障代码分析： VECU 10 9 13 电源继电器 10A SL3 4 电源继电器控制原理示意图 点火开关 7 EDC7 CAN通讯电路 VECU SL3 120Ω CAN-H CAN-L 仪表 120Ω CAN-H A23 A21 A5 A22 CAN-L 6 7 4 3 34 35 针脚定义： 1，开关电源 2,地 8，k线 10，L线 11,CAN_H 12,CAN_L 15,电源+（常电） EECU 1#端口 8 排气制动控制策略 VECU 4 3 排气制动电磁阀 离合器开关 排气/发动机制动开关 发动机转速 EECU 1#端口 电子油门 发动机制1#动电磁 发动机制2#动电磁 5 SL2 SL4 13 9 5 空档开关 13 58 55 59 03 06 2#端口 线路设计 9 只有满足下表的条件时，排气制动功能才能激活： 对于装配有发动机制动的车辆，发动机制动和排气制动功能同时激活，相应的指示灯同时点亮；对于没有发动机制动的车辆只有排气制动指示灯会点亮。 排气制动激活时发动机断油。 发动机转速 高于850rpm进入 低于750rpm退出 油门踏板 松开 离合器踏板 松开 排气制动开关 接通 变速箱 挂档 控制策略 排气制动控制策略 10 也称J BRAKE 发动机制动提高了发动机的缓速性能 用于柴油机 可在售后安装 发动机制动控制策略 11 发动机制动优缺点 缺点：气门室必须抬高70mm 优点：－无论发动机新旧均可方便装配 －重量仅为35Kg －与其他类型相比成本较低 －长时间使用缓速性能不变 12 发动机制动的不同类型 系统工作在低压循环： 也称排气制动，在排气歧管内建立有效的背压，并停止喷油。 系统工作在高压循环： 也称压缩制动，利用发动