地铁区间方案浅析.doc

第7章 区间施工方案 1.区间概况 本区间起点为设置于马家楼桥以南京开高速东侧的新发地站北端。线路出站后沿京开高速东侧绿地向北敷设，穿越马家楼桥桥区，侧穿了110kV、220kV高压塔，下穿马家楼东路。康辛路后玉泉营桥东南角的草桥站南端。区间全长1853.582m，起点里程K33+482.000,终点里程K35+335.582，采用盾构法施工，根据疏散要求设置3座联络通道，其中3号联络通道兼设置泵站，里程分别为：1号联络通道K33+864.000，2号联络通道K34+254.000，3号联络通道K34+852.000，联络通道采用矿山法施工。 2．水文地质情况 该段第四系沉积物以古漯水河故道沉积为主，上部地层以新近沉积的粉土、砂土、圆砾地层为主，下部地层以巨厚的卵石为主，在粗颗粒的土层中夹细颗粒的粉土、粘性土薄层或透镜体。 通过收集的资料和本次勘察测得的地下水位分析，沿线30m深度范围地下水以第四纪松散沉积物孔隙水为主，受地层岩性分布特点的影响，该水文地质单元，主要分布两层地下水，地下水类型为上层滞水（一）、和层间水（四）。 上层滞水（一）：受环境影响，分布呈无规律性，埋深一般小于7m，含水层主要为表层的人工填土、粉土层及砂土层。本次勘察未观测到。 层间水（四）：本次测得水位埋深为17.9-27m，含水层主要为卵石⑦层、卵石⑨层。 2.盾构区间施工方案 2.1施工总体部署 K33+482.000～K35+335.582（1853.582m），采用盾构法施工，本区间采用2台Φ7710mm土压平衡盾构施工（左线为1号盾构机，右线为2号盾构机），先后从新发地站北端始发井始发，双机平行施工，至区间明挖段盾构井接收、解体、吊装。详见【图3.1-1盾构区间施工组织示意图】。在盾构掘进过程中我们将分为两个阶段，第一是试掘进阶段（前100米），掘进速度5～6m/天，第二为正常掘进阶段，掘进速度10m/天。 图2.1-1盾构区间施工组织示意图 2.2盾构机选型 2.2.1选型依据 本区间的盾构机选型主要依据招标图纸、水文地质勘察报告和招标文件参考国内外已有盾构工程实例及相关的盾构技术规范，结合多年来我单位地铁工程实际施工中积累的经验，按照适用性、可靠性、先进性、经济性相统一的原则进行盾构机的选型以及我对本区间地质条件的分析及招标文件盾构设备的要求： (1)满足本区间工期的要求，盾构机应可靠耐用并具有较高的掘进效率，其平均掘进速度宜为m/月台。为此，要求盾构各系统、各部件及辅助设备应尽可能紧凑，并具有较高的可靠性，且要求故障少，维修方便(2)施工占地少，特别是地面处理设备占地少，且能适应市区道路狭窄、建筑物密集、拆迁难度大等现实条件。 （1）对地质的适应性要求 盾构的性能及其对地质条件的适应性是盾构隧道施工成败的关键。 1）本盾构工程特点 隧道长度：m； 隧道覆土厚度最小：m，最大：m； 平面最小曲线半径：m，最大坡度：‰； 隧道为圆形，内净空：mm； 管片外径：mm； 工程地质和水文地质特点 根据盾构区间地质特点，盾构机 （3）基本功能要求 要求盾构具有开挖系统、出渣系统、渣土改良系统、管片安装系统、注浆系统、动力系统、控制系统、测量导向系统等基本功能。足够的刀盘驱动扭矩和盾构推力； 合理的刀盘及刀具设计，刀盘开口率足够，开口位置合理； 完善的渣土改良系统，包括加泥系统、泡沫系统、聚合物系统等，有效改善渣土塑性，同时具备良好的止水性； 盾构机具备超前注浆能力，以保证加固刀盘前面地层； 盾构本体在压力状态下的防水密封性能； 易于更换刀具，人舱设计合理安全，确保满足带压进仓作业条件； 管片壁后同步注浆系统，有效控制地表沉降； 连续开挖时盾构刀盘、刀具、螺旋输送机等耐磨损； 盾体有足够的强度防止发生变形；具有完善的防喷涌功能 要求盾构的导向系统具有很高的精度，以保证线路方向的正确性。盾构方向的控制包括两个方面：一是盾构本身能进行纠偏、转向；二是采用先进的激光导向技术，保证掘进方向的正确。 盾构法施工的环境保护包括两个方面：首先是盾构施工时对周围自然环境的保护，即地面沉降满足设计要求，无大的噪声、震动等；再者盾构施工时使用的辅助材料如油脂、泡沫等对环境造成污染。 根据业主提供的工期安排，要求盾构机有完善的性能，确保施工顺利进行，同时盾构机速度性能要求较高。入的盾构机设计速度Vmax≥0mm/min。 1)盾构的可靠性是工程施工的重要保障，盾构的关键部件必须在施工过程中万无一失，做到百分之百的可靠。 盾构机的可靠性表现在以下方面： 整体设计的可靠性，即地质的适应性； 设备本身的性能、质量、使用寿命等的可靠性。 盾构机设计同时也考虑到对先进技术的应用及经济因素盾构选型及设计应该按照“可靠性第一，技术先进性第二，经济性第三”的原则进行