台湾铁路与城市发展的关連性.PDFVIP

台灣鐵路與城市發展的關連性 篇名: 台灣鐵路與城市發展的關連性 作者 陳力揚 ，國立新店高中 ，高一 12 班 陳俊豪 ，國立新店高中 ，高一 12 班 楊家明 ，國立新店高中 ，高一 12 班 台灣鐵路與城市發展的關連性 壹?前言 火車是許多人從小到大的重要回憶，從以前的運貨列車到今日的高鐵及捷運，他 們佔了我們生活中的一大段的記憶。台灣的火車發展急速，從清朝就已經有鐵路 了，而至今我們對於鐵路的建設已達到成熟的技術，而較晚開發的東部地區，也 因鐵路而逐漸開始發展，不過為何鐵路經過的城市比沒有鐵路經過的城市發展得 還要快呢? 許多城市在殖民時期都一一興起，而這些程式多半位於港口或是有火車停靠的城 鎮，對於那些沒有鐵路的城市，不但無法順利發展，甚至人煙稀少，反之，有鐵 路經過的城市，不但發展快速，也逐漸成了政治的中心。早期的台灣，因河流多 成東西向，也沒有今日我們所見到的高速公路，於是當人們需要南北往來時，只 能藉由船隻，極為不便，直到清代晚期才在北部興建鐵路，雖然路線不長，不過 也成為了台灣鐵路史的開端。 記得小時候前往南投縣的集集火車站，那裡每逢假日總是人山人海，不過聽當地 的人說，集集在鐵路還沒開通之前，是個人煙稀少的地方，而今卻也因鐵路而蓬 勃發展。本組藉由各時期鐵路與城市發展來探討其之間的關聯。 1 台灣鐵路與城市發展的關連性 貳.台灣鐵路與城市發展的關聯性 一.台灣鐵路的發展 01. 清領時期 『在清領前期的台灣，滿清政府採消極治理的態度，但是在外來列強的侵略下， 迫使滿清政府積極建設台灣，以劉銘傳的建設最為現代化，他的建設有：「築砲 台、整軍備、辦郵電、鐵路等…… 。」劉銘傳在台灣現代化建設中，最重要的硬 體建設是鐵路。光緒十三年【 1887 年】，劉銘傳為了貫通南北交通，招徠工商， 加速建設台灣，向清廷上「擬興修台灣鐵路摺」，力請准予闢建鐵路。奉准後， 隨即設立「台灣商務鐵路總局」，積極推動與建鐵路有關事宜。在鐵路建設中常 會遇到一些阻力，這些阻力影響鐵路建設的時間，所以蓋鐵路從基隆到新竹花了 七年的時間，眼看台灣現代化的建設，在劉銘傳的努力下，正一步步落實，可惜 劉銘傳因遭遇保守勢力的反對，遂於光緒十六年（ 1890 年）十月，向清廷提出 辭呈，並命布政使沈應奎代理巡撫。在許多波折中，光緒十七年（ 1891 年）三 月，清廷派邵友濂接任台灣巡撫。七個月後，光緒十七年（1891 年）十月，台 北到基隆的鐵路也順利完工。繼任的邵友濂，是個保守官員，劉銘傳許多建設計 劃都遭廢除，鐵路工事也因而遭延遲。光緒十九年（ 1893 年）十一月三十日， 台北到新竹的鐵路終於完成，通車典禮於翌年（1894 年）一月二十三日舉行』（註 一）。清廷初期原本還認為台灣只是個鳥不生蛋、毫無用處的地方，不過在他國 勢力不斷的侵犯台灣，清廷也開始重視台灣，在這七年的建設中，雖然花費了太 多經費和時間，但是在幾位巡撫推動下，台灣成為中國最進步的省。 02. 日治時期 『繼清領時期的鐵路，日本人在台灣西海岸建造一條縱貫鐵路，鐵路所經過的城 市應此而發展起來了，1895~1908 年是基礎開發調查期。而 1908 年是西海岸縱 貫鐵路通車的一年，縱貫鐵路通車以後，代表著台灣西海岸河港、海港的沒落， 以及在縱貫鐵路在某種距離內，產生台灣今天一些較大的聚落，如台北、新竹、 台中、嘉義、台南、高雄，距離大概在 40~60 之間。鐵路的興起帶動了城市發展， 也縮短南北距離的時間，但是交通轉型後有一些城市會因此而沒落，因為交通路 線沒有經過此城鎮，在規劃鐵路停靠站是很重要的一件事，例如：「台中火車站」， 台中火車站可以分成三個時期: 一、1905 年（明治三十八年）縱貫鐵路已建造至 葫蘆墩（今豐原），第一代的車站「台中停車場」及葫蘆墩、潭子墘、烏日、大 肚、蕃子田（王田）等停車場同時也在該年五月十五日落成後正式營業，為配合 鐵路的施工，特別講究台中火車站前的繁榮。遂開發「五天橋」（即後來的新盛 橋）至彰化銀行的空地（中山綠橋以西到一福堂附近林地），此一地帶多是低窪