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台湾铁路与城市发展的关連性.PDF 9页

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台灣鐵路與城市發展的關連性 篇名: 台灣鐵路與城市發展的關連性 作者 陳力揚 ,國立新店高中 ,高一 12 班 陳俊豪 ,國立新店高中 ,高一 12 班 楊家明 ,國立新店高中 ,高一 12 班 台灣鐵路與城市發展的關連性 壹?前言 火車是許多人從小到大的重要回憶,從以前的運貨列車到今日的高鐵及捷運,他 們佔了我們生活中的一大段的記憶。台灣的火車發展急速,從清朝就已經有鐵路 了,而至今我們對於鐵路的建設已達到成熟的技術,而較晚開發的東部地區,也 因鐵路而逐漸開始發展,不過為何鐵路經過的城市比沒有鐵路經過的城市發展得 還要快呢? 許多城市在殖民時期都一一興起,而這些程式多半位於港口或是有火車停靠的城 鎮,對於那些沒有鐵路的城市,不但無法順利發展,甚至人煙稀少,反之,有鐵 路經過的城市,不但發展快速,也逐漸成了政治的中心。早期的台灣,因河流多 成東西向,也沒有今日我們所見到的高速公路,於是當人們需要南北往來時,只 能藉由船隻,極為不便,直到清代晚期才在北部興建鐵路,雖然路線不長,不過 也成為了台灣鐵路史的開端。 記得小時候前往南投縣的集集火車站,那裡每逢假日總是人山人海,不過聽當地 的人說,集集在鐵路還沒開通之前,是個人煙稀少的地方,而今卻也因鐵路而蓬 勃發展。本組藉由各時期鐵路與城市發展來探討其之間的關聯。 1 台灣鐵路與城市發展的關連性 貳.台灣鐵路與城市發展的關聯性 一.台灣鐵路的發展 01. 清領時期 『在清領前期的台灣,滿清政府採消極治理的態度,但是在外來列強的侵略下, 迫使滿清政府積極建設台灣,以劉銘傳的建設最為現代化,他的建設有:「築砲 台、整軍備、辦郵電、鐵路等…… 。」劉銘傳在台灣現代化建設中,最重要的硬 體建設是鐵路。光緒十三年【 1887 年】,劉銘傳為了貫通南北交通,招徠工商, 加速建設台灣,向清廷上「擬興修台灣鐵路摺」,力請准予闢建鐵路。奉准後, 隨即設立「台灣商務鐵路總局」,積極推動與建鐵路有關事宜。在鐵路建設中常 會遇到一些阻力,這些阻力影響鐵路建設的時間,所以蓋鐵路從基隆到新竹花了 七年的時間,眼看台灣現代化的建設,在劉銘傳的努力下,正一步步落實,可惜 劉銘傳因遭遇保守勢力的反對,遂於光緒十六年( 1890 年)十月,向清廷提出 辭呈,並命布政使沈應奎代理巡撫。在許多波折中,光緒十七年( 1891 年)三 月,清廷派邵友濂接任台灣巡撫。七個月後,光緒十七年(1891 年)十月,台 北到基隆的鐵路也順利完工。繼任的邵友濂,是個保守官員,劉銘傳許多建設計 劃都遭廢除,鐵路工事也因而遭延遲。光緒十九年( 1893 年)十一月三十日, 台北到新竹的鐵路終於完成,通車典禮於翌年(1894 年)一月二十三日舉行』(註 一)。清廷初期原本還認為台灣只是個鳥不生蛋、毫無用處的地方,不過在他國 勢力不斷的侵犯台灣,清廷也開始重視台灣,在這七年的建設中,雖然花費了太 多經費和時間,但是在幾位巡撫推動下,台灣成為中國最進步的省。 02. 日治時期 『繼清領時期的鐵路,日本人在台灣西海岸建造一條縱貫鐵路,鐵路所經過的城 市應此而發展起來了,1895~1908 年是基礎開發調查期。而 1908 年是西海岸縱 貫鐵路通車的一年,縱貫鐵路通車以後,代表著台灣西海岸河港、海港的沒落, 以及在縱貫鐵路在某種距離內,產生台灣今天一些較大的聚落,如台北、新竹、 台中、嘉義、台南、高雄,距離大概在 40~60 之間。鐵路的興起帶動了城市發展, 也縮短南北距離的時間,但是交通轉型後有一些城市會因此而沒落,因為交通路 線沒有經過此城鎮,在規劃鐵路停靠站是很重要的一件事,例如:「台中火車站」, 台中火車站可以分成三個時期: 一、1905 年(明治三十八年)縱貫鐵路已建造至 葫蘆墩(今豐原),第一代的車站「台中停車場」及葫蘆墩、潭子墘、烏日、大 肚、蕃子田(王田)等停車場同時也在該年五月十五日落成後正式營業,為配合 鐵路的施工,特別講究台中火車站前的繁榮。遂開發「五天橋」(即後來的新盛 橋)至彰化銀行的空地(中山綠橋以西到一福堂附近林地),此一地帶多是低窪

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