盾构施工方案浅析.doc

工程概况本工程包括车站个区间，分别为、、区间。采用盾构法施工盾构从始发，。-1：北京地铁10号线02标段分钟寺站~成寿寺站区间施工平面图 工程地质与水文地质条件工程地质概况本工程所在的土层，自地表以下依次为人工填土层、第四纪全新世冲洪积层。区间隧道主要穿越粘土、水文地质概况区间纵断图。 施工场地平面布置平面布置根据设计图纸中所给的占地范围，本施工占地面积0 m2，场地平面布置遵循以下原则： ⑴ 所有的临建设施、施工辅助设施及施工道路均按招标文件要求及业主提供的各种条件在指定的施工场地进行规划布置。 ⑵ 临建设施的规模和容量按施工总进度的需要进行规划设计。 ⑶ 所有临建设施的布置力求紧凑、合理，考虑台盾构施工，集中管理，调度灵活，且本着既方便工作需要又少占地的原则进行规划布置。 ⑷ 各施工场地均按有关要求配置足够的环保设施及消防设施。 详见图1：施工场地平面布置图。序号 内 容 开始时间 结束时间 天数 施工场地平面布置图。 图3-1 盾构反力架结构图 盾构基座 在盾构始发井结构施工结束后，开始安装盾构基座，为盾构初始掘进做准备。盾构基座采用钢结构，盾构基座水平位置按设计轴线准确进行放样。盾构基座高程安装时使盾构机就位后比设计高程高15mm，以利于调整盾构机初始掘进的姿态。盾构基座形式详见图3-2。  盾构施工 盾构机安装调试 盾构机进场 盾构机采用解体吊运，委托专业的大型物资运输公司进行。在运输前充分考虑超高、超宽超重等因素，对所经过路段的桥梁、桥涵承重能力、宽度，以及所要穿越的桥梁、桥涵、电线等的高度和路面状况提前进行调查，选出最佳线路，避免造成盾构机或其它设施损坏。在经过繁华地段或居民聚居区时下还要和当地的公安交通部门取得联系，做好协调、疏导工作，避免意外事件发生。 盾构运抵施工现场后采用300t汽车吊1台、160t汽车吊1台卸车，安排电工、机械工、信号工等人员密切配合调运，将盾构机刀盘部分直接放在盾构工作井内的基座上，其他盾构配套设备在指定地点放好。 盾构机下井 详见：盾构吊装安装方案 盾构机试运转验收 盾构试运转验收合格后方可进行正式施工。 盾构掘进 出洞掘进 洞门凿除 工作井洞门凿除的原则是合理分块，快速凿除，确保安全。 ⑴ 洞门挂网喷射混凝土的凿除 凿除洞门挂网喷射混凝土时按照先下后上、先中间后两侧的顺序进行，详见图19-2。 ⑵ 钢筋混凝土护壁桩的凿除 洞门挂网喷射混凝土凿除后，接着凿除钢筋混凝土灌注桩，施工时按照先下后上、先两侧后中间的顺序，每根桩的混凝土凿完后上下端须留3～5根钢筋，在盾构机出洞（进洞）前1至2天左右快速凿除； ⑶ 洞门全部破除后，盾构机须迅速靠上洞口掘进工作面，并调整洞口密封止水装置（即橡胶帘布板），盾构贯入工作面后立即进行加压掘进，尽量缩短洞门土体无支撑的时间。 图4-2 洞门挂网喷射混凝土凿除分块图 洞口橡胶帘布安装 为保证盾构机出洞时泥水不从盾构机外壳周围涌出，同时保证注浆不漏浆，需要在出洞口安装橡胶帘布。橡胶帘布由专门厂家预制加工，每个出洞口均须安装一个。 盾构初始掘进前应预先将橡胶帘布用螺旋挂在洞口预埋钢环上，并用弧形钢压板将其固定，然后再在弧形钢压板外安装预制好的扇形钢板，其中扇形钢板可折叠；当盾构机刀盘进入洞口时，调整扇形板至盾构机外壳的距离为10mm左右，盾构机的壳体将橡胶帘布及扇型钢板顶入并向内弯曲，当盾尾钢丝刷刚进入洞口露出管片时，再调整扇形板，使其落在管片上。待初始掘进完成后拆除橡胶帘布。见图4-3 。 图4-3 洞门橡胶帘布安装示意图 盾构出洞段施工 ⑴ 负环拼装 首先根据工作井的长度及设计洞口永久防水混凝土环梁的宽度确定钢后背的厚度需要拼装的负环管片数量。盾构机经调试验收确认正常，钢后背安装完毕及其准备工作（洞门凿除、管路连接）全部完成后即可进行初始掘进负环拼装。负环拼装第一环必须注意断面的圆度和与隧道轴线的垂直度，为整环拼装做准备。 盾构推进前，为避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀头和洞口密封装置上涂抹黄油以减少摩擦力。一般情况下，负环管片在盾壳内的正常安装位置进行拼装。在安装负环管片之前，为保证负环管片不破坏盾构机尾部的密封刷，保证负环管片在拼装好以后能顺利向后推进，在盾壳内安设厚度不小于盾尾间隙的方木，以使管片在盾壳内的位置得到保证。在盾尾密封刷的下2/3部分填塞密封油脂，以保护盾尾密封刷不被磨坏。 第一环管片拼装完成后，将管片连接螺栓拧紧，操作盾构机的千斤顶向后推出将第一环管片向外部推出，推出距离达到可以拼装下一环时即停止推进，拼装该环管片。如此循环施做，直到第一环负环管片被推出盾构的壳体，此时应将螺栓复紧，然后用牵引器将管片上部拉紧以防止管片向外侧张开，拉紧时须控制好管环的直径，避免过紧或者过松；另外在管片的外侧即管片