柴油引擎浅谈.PDFVIP

篇名 柴油引擎淺談 作者 國立東港高級海事水產職業學校 輪三甲 簡靖蓉 一.前言 據我們所知，船用與陸用的柴油機在基本結構上，兩者大致相同，惟在設計 上附屬機件上有許多差別。通常陸用者負荷量大小經常變更，隨時要具備加減速 的條件;而船用者再使用上往往需要長時間的全負荷推進，因此調整轉速約減少 一成左右，作為降低引擎功率的原則，其轉速略降低，以利持久之定額。一般而 言，船用柴油機整套裝被通常包括冷卻裝置、減速及倒轉車等裝置，以及航行上 有關的機器組合，因此整體結構較完善，船用就是的柴油機每單位功率所具有的 總重量，要比陸用者重約一倍。 １７６９年，英國人瓦特對原始蒸汽機作了一系列的重大改進，取得了蒸汽 機的發明專利，到１９世紀末，蒸汽機已在工業上得到了廣泛的應用，但是，德 國工程師狄塞爾卻看到了蒸汽機笨重、效率低等缺陷，並開始研製高效率內燃 機。經過精心研究，他終於在１８９２年首次提出壓縮點火式內燃機的原始設 計。第二年，狄塞爾成功地製造出世界上第一台試驗柴油機（缸徑１５釐米，行 程４０釐米）。試驗時，先由工廠總傳動機拖動，等運轉穩定後放入燃料，柴油 機頓時在震耳欲聾的轟隆聲中轉動起來，１８９６年，狄塞爾又製造出第二台試 驗柴油機，到次年進行實驗，其熱效率達到２６％，這便是世界上第一台等壓加 熱的柴油機，該機缸徑為２５釐米，行程４０釐米，轉速為１７２轉/分，機械 效率７０％。這台柴油機的迴圈是由絕熱壓縮、等壓燃燒、絕熱膨脹和等容排氣 等四個過程組成的。 二.正文 柴油引擎 （Diesel Engine ），又名壓燃式發動機 ，是內燃機的一種。其主 要特徵為使用壓縮產生高壓及高溫點燃氣化燃料，而毋須另外提供點火。柴油引 擎使用的原理稱為狄塞爾循環，為德國工程師魯道夫·狄塞爾（Rudolph Diesel） 在1892年所發明。現時大部份的柴油引擎使用的燃料為柴油，但狄塞爾的發明 原意是可以使用不同種類的燃料。事實上，他在1900年的世界博覽會上展示他 的發明時，使用的燃料是花生油。柴油引擎的效率較佳、因此可以減少二氧化碳 排放，但污染較高（例如長碳鏈有機化合物燃燒後易產生主要以碳粒為主的懸浮 微粒（SS））；使用高品質（超低硫 ）的柴油與較新的引擎及污染控制科技可以 降低許多污染，但是直到近期的最新科技才能讓柴油汽車符合美國的環保標準。 90年代義大利飛雅特汽車發明創新的高壓共軌（High Pressure Common Rail） 柴油引擎，將柴油在進入汽缸前先給予高度加壓，使其燃燒更完全更乾淨，成為 新一代柴油引擎的標準設計。 內燃機之作用原理包括： 一、將燃燒之熱能轉變成機械能。 二、將活塞之往復(或迴轉)運動轉變成曲軸之旋轉運動。 三、包含進氣、壓縮、動力、排氣等缺一不可的循環作用。