一个燃气轮机透平冷却模型.pdfVIP

中国工程热物理学会 工程热力学0能源利斤l 2006年学术会议论文 编号：061005 一个燃气轮机透平冷却模型 ．王波1一，张士杰1，肖云汉1 (1．中国科学院工程热物理研究所北京100080=2．中国科学院研究生院北京100039) Tel：010 摘要：基于冷却空气量与透平进口温度、燃科、nI片材料以及冷却介质等之问的内在关系，发艘了一 个能够较为详细的模拟燃气轮机透甲冷却的模型。利用已知的燃气轮机数据对模型进行了验证，并确 3燃气轮机进行了模拟，推测了其冷 定了模型关键参数的可选择范围．作为应用示例，对西门子V94 却空气分配规律，在台理的参数下得到了与公开发布的数据较为吻台的结果。计算表明此计算模型能 够揭示燃气轮机透平冷却的一些详细信息，可以为燃气轮帆设计工况和变工况性能的研究提供参考． 关键词l透平冷却；燃气轮机；冷却空气量推测 1．引言 透平叶片冷却是提高燃气轮机透平进口温度．从而提高循环效率的重要途径之一。 在透平进口温度很高的情况下．需要的冷却空气的流量也就相应的增大。如1993年投 产的珂门子V94．3燃气轮机，透平冷却空气量就已达到压气机进口总流量的16％lll。 燃气轮机透平叶片冷却所需的冷却空气量以及冷却空气在各级的分配规律对燃气轮 机设计工况及变工况性能的预测非常重要。然而，因为燃气轮机厂家对压气机特性曲线、 冷却空气量的分配规律等内在特性通常秘而不宣．冷却空气的信息一般很难获得。目前， 推测冷却信息的办法一般是根据经验调整各级冷却空气量．使得推测的燃气轮机性能与 公开发布的数据吻合。这种简单的模型虽然能够得到冷却空气的信息，但是不能揭示冷 却空气量与透平进口温度、燃料、叶片材料以及冷却介质等之间的内在关系．从而也就 不能较好地预测在这些条件改变的情况下，冷却空气量应该如何做出相应的调整以及燃 气轮机性能会发生怎样的改变。 个模型进行了较为深入的研究，但是在计算对流平【l气膜冷却的冷却空气量的时候采用了 有较人的不同，如文献[3】认为对流冷却散率应该取0．7。而文献【4】认为此参数应取0．5。 。本文综合了各个学者的研究结果，并通过对实际燃气轮机的模拟给出了关键参数的 选择范围。其中混合压降的估算和对冷却膨胀过程的分解采取了与文献【4】类似的方法。 但与文献[4]不同的是，对对流冷却和气膜冷却两种不同的冷却方式下的冷却空气量估算 使用了不同的模型。文中首先利用己知的燃气轮机数据对模型进行了验证，以确定模型 芙键参数的可选择范围。作为此模型的一个应HJ雨I验证，对V94．3燃气轮机进行了冷却 空气信息的推测。 158 2．冷却空气量的估算 Holland羽lThake的冷却空气推测模型是基于Halls的标准叶片假设提出的。标准nt’ 片是一个有着无限人的导热系数、具有统一的温度T。并且与实际叶片有相同几何结构 的叶片。包闹叶片表面的气体温度也是统一的，冷却空气在离开叶片前被加热到与叶片 相同的温度州。 2．1对流冷却模型‘2113114I 标准叶片在实际中是不存在的。但是，以标准叶片和实际nl。片之间的差异米描述透 平冷却是一种方便的方法。假设冷却空气从标准叶片吸收热量，焓值升高Ah。对理想 气体以及相对较小的温度变化来讲，在忽略辐射的情况下，这个焓值的改变可表示为： 口。以(t一瓦)=rh。。弓。(瓦一％) (1) 其中，n。表…--…～114平均对流换热系数，Ab是燃气侧叶片表面的换热面积，T|为燃 气侧平均温度，砌。为冷却空气流量，k为冷却空气平均比热，T：冷却空气进口温度。 假设实际过程中的冷却空气比热与标准叶片中冷却空气的比热相同，则有： ，；z。k(瓦一瓦)=th。o(瓦一乙) (2) 其中k为冷却空气出口温度。 定义冷却效率n。如下： ”：盟：Tee-It