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一种多频段机车天线的研究 周荣生 (中国铁路通号公司上海工程公司) 摘要：提出了一种崭新的机车天线的设计思路．与传统机车天线相比，该天线在有限的空问范围内满 线鲨鱼鲼外形结构设计，更好地满足了列车运行200km／h以上速度发展的要求。 关键词：多频段机车天线鲨鱼鲳 为满足铁路GSM-R系统发展需求，整合机车综合无线通信(CIR)平台及其他无线通信业务的天 线，2005年4月，铁道部运输局基础部发布了《机车无线通信设备多频段合(分)路器和宽带天线 技术需求》文件(以下简称“技术需求”)，力争通过相应研究，使目前机车项部安装天线的数量(9 副)减少到最低限度，从而有效地消除有限空间内多天线阵列带来的影响，进一步提高机车无线通 信设备的性能。本文将重点针对宽带天线的研究进行论述，同时提出一种崭新的天线设计思路。 1 设计原理 频段使用的是有源接收天线方式，因此，宽带天线设计将不考虑GPS天线的整合。 为满足列车运行200km／h以上速度的要求，“技术需求”文件对天线性能及尺寸进行了限制。天 线高度为95mm，天线增益大于OdBi。 研究发现，如果该天线设计需要进行全频段覆盖，天线频率覆盖将达到6倍频程(457～ 2483．5MHz)。要设计6倍频程带宽的天线，只能采用盘锥天线或螺旋天线结构，而这两款天线的尺 寸将远远大于“技术需求”所规范的尺寸。因此，可以认为在95mm高度范围内进行全频段覆盖的天 线设计(增益大于OdBi)基本是不可行的。 号为880MHz频段。进一步研究后，可以看到该天线3个频段中心频率之间基本呈现倍频关系，倍频 关系的信号在天线设计时将有很高的使用价值。 覆盖问题将能得到很好的解决。同时根据天线理论，直立对地半波天线的增益为2．15dBi，天线增 益亦能满足要求，也就是说，只要通过一定的手段将450MHz振子的有效高度降低到95mm以内，利 用信号间的倍频关系组成直立对地天线阵列的设计方案将成为可能。 首先讨论880MHz和2．4GHz频段振子的设计问题。根据理论计算可以知道，两个频段的1／4 波长的振子的理论高度基本接近3倍关系。这两个频段的信号在振子上电流分布如图1所示。从图 中电流分布情况可以看出，当880MUz频段1／4波长的振子处于谐振状态时，2．4GHz频段的信号呈 波长的振子使用。根据天线理论，3／4波长的直立对地天线将能有效地增加天线的增益。这样就可 以得出第一个重要结论：对于880MHz频段和2．4GHz频段来说，两根振子可以合并为一根振子进行 设计。 现在研究3个频段之间的关系。前面已经说过，3个频段之间基本处于倍频关系，以450MHz振 子为基准画出三者之间的电流分布如图2所示。从图上看出，当450MHz处于谐振状态时，880MHz 和2．4GHz频段的线上电流分布在空间产生的场基本可以相互抵消。同时根据微波理论可以知道， ／ ／‘ 力 ， A B A 8801胜Iz电流分布图 B 2．4GHz电流分布图 图1电流分布图 线阵列中，450MHz振子的加入对于880MHz和2．4GHz频段信号的辐射基本不会产生影响。 A B C A 450砸-h电流分布图 B 880MHz电流分布图 C 2．4GH：分布图 图2电流分布图 要求的95m，如何缩短450MHz振子长度将是问题的关键。根据天线理论可以知道，通过加载、加 顶、介质填充等手段均可以缩短振子的长度。试验证明通过上述手段使450删z缩短到规定长度后， 信号在