一种高效率阀控铅酸蓄电池组均衡电路的设计.pdfVIP

中国电机工程学会第十届青年学术会议 ·吉林 一种高效率阀控铅酸蓄电池组均衡电路的设计 沈金荣 （河海大学常州校区 江苏 常州 213022） 摘要：基于我国目前电动车基本采用被动式充电均衡方式，以牺牲电池组寿命换来基本容量的现状，在分析各类电池 均衡方法的基础上，提出主动式动态充放电均衡的设计方案，设计思路遵循通用、低成本、模块化、高效率的原则，并通过 实验对48V12AH的阀控铅酸蓄电池组的比较试验，验证了该设计方案良好的均衡效果。 关键词：电池均衡；阀控铅酸蓄电池；循环寿命；电池容量 引言 蓄电池具有广泛的应用领域，如电动汽车、通信、UPS、电动助力车、电动工具、新能源存储等领域[1]， 蓄电池和蓄电池组性能的优劣直接影响着行业的发展。VRLA （Valve-regulate Lead Acid ）蓄电池由于具有 体积小、体积比能大、无污染、在使用期间不需加水和维护相对简单等优势而被迅速推广，VRLA 蓄电池 已成为电动自行车、通信电源系统、UPS、电动工具的重要组成部分。 由于单体电池电压一般很小，在众多应用场合，不是单体电池就能胜任，而需要将单体电池串联才能 满足设备对电压的要求。大量研究表明：电池组有效容量受到最小容量的电池单体的限制[2]；电池组中各 单体电池之间存在不一致性,随着连续的充放电循环将使某些单体电池的容量加速衰减,不一致性加剧；在 没有措施均衡，只是靠提高充电电压过充或过放进行被动均衡的串联电池组，其寿命远小于单体电池的寿 命，只有单体电池寿命的几分之一乃至几十分之一[3、4、5、6]。这表明，单纯提高单体电池使用寿命对电池组 寿命的提高非常有限，必须提高电池成组运用技术，改善电池组工作环境和使用工况，增加电池在使用中 的维护和保养才能有效提高电池组的使用寿命[3]。因此如何对电池组均衡及保护，提高串联电池组的充放 电性能，使得串联电池组的性能尽可能接近单体电池的性能不仅是我们面临的一个新课题，而且具有更加 现实的意义。 1、电动车用 VRLA 蓄电池循环寿命缩短的原因 铅酸蓄电池随着充放电的循环次数增加，放电容量在逐渐下降，达到规定的最低容量限度时就算失效， 也就是循环寿命结束。就单体电池而言，影响循环寿命的因素很多，有阻挡层形成、钝化、硫酸盐化、充 电接受率差，还有板栅腐蚀变形、活性物质失去活性、活性物质脱落、不可逆硫酸盐化、热失控、严重失 水等很多因素[7]。 随着生产技术提高，我国生产的 VRLA 蓄电池单体循环寿命一般在 300 次以上，而在电动车实际使用 中寿命一般只有 100-150 次。电池组中各单体电池之间存在不一致性在新电池组的时候不太明显，但是随 着使用循环次数的增加，这种差异越来越明显，直到影响到最差的那只电池不能完全充足电，这时这种差 别开始迅速增加，电池的欠充电和过充电在电池组内越来越明显，直到最后电压最高的电池充电失水严重、 电压最低的硫酸盐化严重，整组电池不能胜任工作需要而失效。电池组工作时，一致性是影响蓄电池组早 衰或寿命终结的关键所在[7]。 为了提高电池组的一致性，各电池应用厂家基本都采取电压、容量接近来配组。这种配组在理想的工 作模式下，即在小于 0.5C 电流放电、放电深度 100%以内的工作环境下确实有一定效果。但是用户实际使 用的时候往往和理想模式有较大一定差距，比如放电深度超出 100%、 带人载物爬坡等大电流工作。因此电池配组手段不能在根本上实现 电池组的一致性，以提高电池组寿命。有关研究表明，采用主动均 衡，能有效提高电池组的一致性，再加限制过充电、过放电手段， 能有效延长蓄电池组的使用寿命。 2、均衡电路设计 2.1 均衡电路结构设计 本文针对电动车最常用的阀控铅酸蓄电池开展研究。一般用 4 - 1 - 中国电机工程学会第十届青年学术会议 ·吉林 只电池，额定电压 48 伏，实