进气限制器的作用.docVIP

2 进气限制器的作用为什么限流阀可以限制动力呢？原因很简单，我从两个方面讲。第一个方面，是进气限制器在中低转速、部分负荷条件下，就好像一个一直半开着的节气门，让进气道内的压力比正常情况低，从而降低发动机的充气效率，进而限制各个工况的扭矩。想象一下，如果你被堵住了一个鼻孔，然后和一个和你原本体力相同的人掰手腕，肯定是要悲剧的。第二个方面，是进气限制器会限制单位时间内的最大进气量。我们都知道，管内的气流速度越快，效率越低，当气流速度接近0.5马赫的时候，实际进气量就会达到瓶颈。在常温常压下，20mm管径的这个瓶颈数值，大约在70g/s左右。也就是说，无论你怎么折腾，单位时间进气量也就是这些，进而限制了发动机的最大功率。还是想象一下，如果你被堵住一个鼻孔，然后跑个八百米，成绩肯定比你正常情况下差很多，没有晕过去就算万幸了。装上进气限制器的发动机，最大功率、最大扭矩、最大功率和最大扭矩产生的转速，都会出现不同程度的降低。以600cc四缸自然吸气发动机为例，一般来说最大功率和最大扭矩会下降到原始的60%左右（经过合理优化后有可能达到70~80%），而最大功率点会掉到10000rpm以下、最大扭矩点掉到8000rpm以下。对于排量较小或汽缸数较少的发动机，受到的影响相应会小一点。3 为什么要有进气限制器SAE在制定规则的时候，为什么要加入进气限制器呢？总的来说，是出于以下三点考虑：安全、平衡、锻炼学生能力。当今社会，做任何事情，人身安全都最为关键，SAE办活动也不例外。600cc的四缸发动机，动辄就能释放出70~90KW的功率，相当于民用车中1.6~1.8L的自然吸气发动机。这么大的功率，安装到整备质量二三百公斤的FSAE赛车上，功率质量比可以达到惊人的每吨300KW。换算一下，相当于将一台4.2L V8发动机安装到一台夏利上——这还是对原厂发动机没有任何改装的情况。无疑，这一件十分危险、十分恐怖的事情。所以，加入进气限制器，最重要的目的就是限制发动机的功率、让发动机的功率不能过高，进而提高整个活动的安全性。比赛的平衡也是很重要的，SAE不希望这个比赛千人一面，而是希望能出现各种不同的技术路线和技术侧重。那么，为了这个目的，就需要将因为各车队发动机选型不同所造成的差异尽量缩小，不能出现“小排量永远比不过大排量”“单缸永远比不过四缸”的尴尬局面。而进气限制器则可以达到这个目的。在上一部分我们已经说了，排量和功率越大的发动机，受到限流器的制约越明显，这就出现了一个戏剧性的局面：路人甲选用出厂70KW的发动机，机器自重60kg，限流后剩下45KW；路人乙选用出厂40KW的发动机，机器自重35kg，限流后剩下30KW——在这种情况下，谁更占据优势，还真不好说了。最后一点，也是十分重要的一点，就是SAE希望通过加入限流器，人为地提高动力总成的开发难度，引导学生去了解发动机、研究发动机、探索发动机。因为加入了限流器，原厂的四联节气门就不能使用了，进排气歧管也需要自己做，这就意味着原厂那种基于节气门开度（多数的四缸机）或者基于进气压力（多数的单缸机）的标定数据几乎完全失效——要知道，自己换了节气门和进排气歧管，同样节气门开度下，偏差可能会高达20%。在这种情况下，学生就需要去研究流体力学、需要去设计限流器、需要考虑进排气的设计和加工、需要了解ECU是怎么判定喷油量和提前角的、需要学习发动机的控制技术和标定策略……很可惜的是，我们国内的从业者，包括很多企业、高校领导老师、以及学生，都被“整车厂不研究分总成”“原厂的东西就是最好的”“发动机是高科技”这种操蛋思想毒害太深，所以，当大家面对限流阀的时候，总是问能不能绕过它、躲开它，能不能自欺欺人地不管它，这是十分可悲的。4 进气限制器为什么要安装在节气门之后话说进气限制器并不是FSAE的专利，很多比赛都有进气限制或类似的规定，譬如说达喀尔拉力赛、WTCC、WRC等等。但是FSAE是唯一一个强制要求进气限制器位于节气门之后的项目，也是唯一一个不允许使用同等尺寸节气门代替进气限制器的项目，这是为什么呢？进气限制器位于节气门后，可以说是防止作弊的一项技术手段。大家想想看，如果我的限制器位于节气门之前，那么如果限制器和节气门之后有渗漏、或者干脆你在比赛中把限制器弄掉了，是很难发现的——因为这辆赛车一样可以加速、可以减速、可以正常行驶、而且跑得更好更快啊！但是现在规则要求限制器放在节气门之后，这下可好，限制器掉了，节气门也就掉了；节气门掉了，这辆车也就没法比赛了。再则是规则不允许使用20mm口径节气门替代20mm进气限制。这个的原因也很简单——节气门除了蝶阀，可还有个结构叫做怠速旁通啊！倘若你用一个20mm的节气门，却做了一个巨大的怠速旁通，而这个旁通还是可调的，这下算不算