皮卡CNG两用燃料系统培训题材.ppt

数据实时显示： 转换开关： 软件模拟的开关，与驾驶室的转换开关功能一 样，是为了方便调试人员操作。 转速：发动机当前的转速值。 燃气温度：燃气气体的温度。 减压阀温度：减压阀的循环水的温度。 喷气时间：当前喷气的时间。 喷油时间：当前实际喷油的时间。 燃气压力：减压阀出口的压力，喷轨内部压力。 压差：进气支管的真空度与燃气的进气量。 氧传感器：显示当前氧传感器的实际电压。 氧传感器2：显示第二个氧传感器的实际电压 OBD状态：提示是否与原车ECU的OBD系统相连接 氧传感器设置 氧传感器的数量选择（Number of banks)，本系统只支持1个氧传感器信号。催化器前氧传感器的类型，根据氧传感器的类型进行选择，一般选择0--1v。1#氧传感器和2#氧传感器的选择，根据氧传感器接线的颜色来选择。 传感器选择: 压力传感器：压力传感器的类型，我们现在提供的压差全部AEB型号的。选AEB025. 气量显示传感器类型：压力表信号类型，一共包含4个选项。选AEB. MAP图表设置 此页面横坐标代表发动机转速，纵坐标代表喷油器或燃气喷轨打开的时间，设置里面的参数可以更改不同发动机转速及喷油时间条件下的喷气时间与喷油时间的比例，使发动机在不同的工况下都可以最佳的工作。如图圆圈里的“130”，发动机转速在1500转／分、喷油时间在3．5ms的工况下倍率就是1．3，也就是说喷气嘴在工作时开启的时间是喷油器的1．3倍，倍率越高供气量越大。 注意：MAP图的调整是在软件上调整发动机在各个工况 下的供气量，减压阀压力、喷轨出气口孔径等都直接影 响燃气系统的供气量（供气压力为1.9左右，喷轨 出气口孔径根据发动机功率计算扩孔）。 MAP图表设置 数据的调整方法 用鼠标选中需要修改的区域，被选中的区域背景颜色将会变成蓝色的，然后按“回车”键。在上面的数据框里面可以直接输入数字，入果要减少，在数字前面输入“-”号。 参数修改的模式有 绝对值：表示直接改变数据表里面的数据，为输入数据。 线性比例：表示在原来的数据基础上增加或减少一个固定的值。 例如：120+10→130 120-10→110 百分比；表示在原来的数据基础上增加一个百分比数值。 例如；120+10→132 120-10→108 保存车辆当前配置程序 将标定好的数据保存为文件，以便其它相同或者同类型的车辆参考。输入一个方便自己查找的文件名，点击‘’确定‘’进行保存。保存完毕后系统将会自动退出此页面。 车辆参数显示 本页面显示了ECU采集的全部参数，便于观察分析数据。 汽油、CNG双燃料控制系统 浙江蓝邦控制系统有限公司 2014年03月 CNG双燃料控制系统 1、蓝邦CNG燃气系统介绍 2、蓝邦CNG燃气系统装置的结构与功能 3、蓝邦CNG燃气系统调试说明 4、蓝邦CNG系统常见故障分析及处理方法 汽油、CNG双燃料控制系统 一、多点顺序喷射的燃气系统 以氧传感器的反馈信号来实现闭环的控制、动力性、排放性能、燃气经济性等指标完全能满足国家有关标准的规定和使用要求。 二、 CNG系统构成和工作原理 CNG系统构成 1.CNG储气系统 主要作用是充装、储存CNG燃料。主要包括的部件有：气瓶、气瓶阀、高压管路和接头、充气阀。 ? 。 2. CNG供气系统: 主要作用是供应CNG燃料。主要包括的部件有：减压阀、喷射装置、低压管路和卡箍、低压过滤器。 3. CNG供给控制系统: 主要作用是根据发动机的工作信号，对燃气工作过程进行控制，对燃料的工作压力进行调节，并执行分配和供应。主要包括的部件有：燃气ECU、转换开关、点火提前器、高压电磁阀、压力表、压差传感器和燃气线束。 4.安全系统: 主要作用是为了防止意外因素引起的燃气泄漏可能对人身或者财产安全造成危害，而在包括在机舱和气瓶处等位置安装防止燃气泄漏的报警装置，来预防燃气泄漏产生的意外风险。 CNG系统工作原理 1. 燃气EUC 采集原车氧传感器信号和转速（或者点火信号），然后模拟原车信号，传递给相关供应部件，燃气系统部件开始工作； 2. 在运行过程中，如果气压变化，燃气ECU会把信号传输给压力传感器，将进行压力的修正；如果气量变化，燃气ECU 会把信号传输给压力表和转换开关；如果压力过低或者气量过少，开关会自动切换到供油系统。如果部件异常，信号信息输送到燃气ECU，系统也将自动转化到烧油模式或者停止工作。 3.如果希望强制从燃气转换到燃油模式，可以用手指压住转换开个中心点3-5秒，就会实现转换。 4. 考虑到行驶安全性，本系统没有设置切断油泵的继电器