后张法预应力混土凝简支箱梁施工要点.docVIP

京沪高速铁路900T双线整孔后张法预应力混凝土简支箱梁施工要点 王焕强 韩凤林 孙强 李元 （中国水电集团京沪高铁三标段三工区七局） 摘 要：本文结合京沪高速铁路长清制梁场900T双线整孔后张法预应力混凝土简支箱梁的施工过程，简要论述三项关键工序、高性能混凝土耐久性指标的保证措施、减小箱梁后期徐变的相关施工措施及注意的要点，以确保满足高速铁路运营的安全性、高速度、高平顺性和舒适度。 关键词：高速铁路；后张法；预应力；箱梁 1 概述 京沪高速铁路正线全长1318Km，桥梁占正线长度80%以上。桥梁施工大量采用32、24m双线单箱单室整孔后张法预应力混凝土简支箱梁，采用高性能混凝土结构设计使用年限为100年。采用“ZK标准活载”即0.8UIC（国际铁路联盟标准活载），桥梁设计速度目标值是300～350km／h。要求桥梁整体刚度满足机车行车的安全性、平稳性以及旅客的乘坐舒适性。 图1-1：通桥（2008）2322A-Ⅱ概图（适用CRTS-Ⅱ型板） 其中32m双线整孔单箱单室等高度截面箱梁，全长32.6m，梁宽12.0 m，梁高3.05m，底宽5.5m。C50混凝土334.71m3，梁体重836.8T。梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。例如跨度31.5m简支箱梁截面尺寸如图1-1所示。 具体参见：《时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（预制、双线、跨度32m）》[通桥（2008）2322A-Ⅱ]。 虽然该梁型具有刚度大、抗冲击力强、稳定性好、噪声小、便于维护保养等优点，但同时也具有结构复杂、工艺新颖、技术含量高、自身体积大、重量重、宽跨比大等特点。因此，这种箱梁的预制难度较大，具有新材料使用广、新技术要求高、施工复杂的特点。我公司长清制梁场在京沪高速铁路施工中负责799榀(其中739榀32 m、60榀24 m)箱梁预制工作。本文简要介绍长清制梁场的箱梁预制施工关键工序的施工要点，以期抛砖引玉，供大家参考。 2 箱梁预制工艺 2．1预制工艺流程 后张法预应力混凝土简支箱梁的预制工艺流程见图2-1： 预制箱梁施工工艺流程图 图2-2 箱梁浇筑示意图 灌筑总的顺序为“先底腹板倒角、再下腹板、再底板、再上腹板、最后顶板”；总的原则为“由一端向另一端进行、左右对称、斜向分段、水平分层”。当浇筑至距另一梁端6～8m时，由另一梁端开始向回浇筑，然后合拢。用2台HG18型布料机对称布料、连续浇筑，以水平分层的工艺左右对称进行，前后两层混凝土的间隔时间不得超过1小时。混凝土拌和物入模前进行含气量的测定，含气量控制在2%～4%，混凝土入模前测定模板温度，并作好记录及调整。模板温度控制在5～35℃，混凝土拌和物入模温度控制在5～30℃。混凝土的振捣以插入式振捣为主，以高频侧振为辅。腹板混凝土浇筑时在桥面钢筋腹板顶部两侧铺竹胶板，防止混凝土洒落其他部位及污染桥面。 浇筑底腹板倒角处混凝土，也就是从底模往上0cm～70cm部分混凝土，采用插入式振动棒捣固密实，高频振捣器辅助振捣。第1区域从一端向另一端浇筑24m远，留下约1/3的底腹板倒角等第2区域下料时浇筑。为了保证支座板处混凝土振捣密实，在端模上开孔对支座板处进行振捣，并且在支座下面的底模下方安置附着式振捣器加强振捣。 2）预应力张拉工艺 京沪高速铁路采用CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道，预应力钢束布置按二期恒载120～140kN/m、140～160kN/m、160～180kN/m三档进行设计、施工。因此每榀箱梁的预施加应力必须根据此箱梁实际所处线路桩号位置的综合情况进行应力调整，以满足箱梁的刚度及抗裂性的要求。并且须通过试验确定道口摩阻，由设计人员对预应力张拉值进行调整，以保证各束预应力符合设计预应力初张拉和终张拉个阶段进行。张拉前清除管道内杂物及积水。带模预张拉，内模板松开，不对梁体压缩造成阻碍水泥浆外加剂采用生产的管道压浆剂压浆用水泥42.5硅酸盐水泥本梁场理论压浆配合比：水泥：压浆料=：1各种材料的称量以质量计精确到1%CRTS-Ⅱ型轨道板，桥面连接套筒144个，并且预留剪力齿槽、侧向挡块、桥面加高台，梁面平整度及坡度控制复杂，因此需要严格控制梁面处理施工的质量，采用坡度工装，同时注意边整平边覆盖，避免因失水过快造成桥面高性能混凝土开裂。 3．5拆模混凝土强度、温度控制 900T高速铁路箱梁拆模前有严格的要求，首先混凝土的强度达到60%以上，梁体的混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差不大于15℃，拆除端模后，松开内模但不拆除内模即进行预张拉，此时注意两个梁端内模空腔必须做到挡风隔离严禁空气对流穿膛，待梁体进行初张拉后立即移出内模，在拆除内模的过程中注意操作正确，确保梁体棱角完整。并采用900T搬梁机移梁出制梁台座至存梁台座。 需要注意济南地区