成贵站前技术交底汇报13.12.27概要.pptx

乐山站（含）至贵阳东站（不含），正线建筑长度515.02km，含贵阳枢纽相关配套工程。 一、设计范围 其中，乐山（含）至白云（不含）段正线长505.5km，四川境内258.6 km，云南境内79.3km，贵州境内177.1km。 一、设计 范围 一、设计范围 根据铁鉴函〔2012〕1601号文成绵乐Ⅰ类变更批复意见，本线设计起点至D1K5+553.94段范围与成绵乐分不开的以及施工影响成绵乐运营的工程由成绵乐客运专线项目统筹设计，一并实施，投资与成绵乐进行分摊，成贵项目分摊投资共计2.4亿元。 一、设计范围 白云（含）至贵阳东（不含） 9.528km,分摊投资10.5亿元（静态） 贵阳枢纽相关工程包括白云至贵阳北客车联络线 6.65km 贵阳北站相关工程，本线分摊投资20亿元。 一、站前施工图范围 1、不含乐山地区、贵阳枢纽内由其他项目统筹设计、一并实施、本项目分摊投资的工程内容。（分摊投资共计32.9亿元） 2、不含贵阳枢纽拟委托代建的工程： 白云至贵阳北客车联络线全部工程，6.5km； 二、具体工程内容 1、第一章征地拆迁：道路改移，砍树挖根，区间通所、警务区、中继站等道路，不含征地拆迁、土地复垦以及宜宾金沙江大道改移工程； 2、第二章路基：全部工程（含站房场坪及相关工程、降噪工程、接触网支柱基础、绿色通道、电缆槽等）； 3、第三章桥梁：全部工程（不含电缆上下桥以及桥上永久照明），包括涵洞、渡槽等； 4、第四章隧道：全部工程（不含隧道照明、消防、通风，隧道防灾救援设施中的电力、机械、给排水、通信、变电所视频监控、房屋）； 二、具体工程内容 5、第五章轨道工程：全部工程； 6、第六章通信信号：综合接地； 7、第九章其他运营生产设备及建筑物：仅含旅客站台墙、站台桥、排水槽，旅客地道主体（不含装修）、通站道路工程； 8、第十章大型临时设施和过渡工程：全部工程（不含过渡工程）； 9、第十一章其他费：配合辅助工程、安全生产费、极高风险隧道超前地质预报增加费等。 设计线（乐山至白云）铁路主要技术标准 序号 主 要 技 术 标 准 推 荐 意 见 1 铁路等级 客运专线 2 正线数目 双 线 3 设计行车速度 250km/h 4 正线线间距 4.6m 5 最大坡度 一般20‰，困难25‰，个别30‰ 6 最小曲线半径 一般4000m，个别3500m 7 牵引种类 电力 8 动车组类型 动车组 9 到发线有效长度 650m 10 列车运行控制方式 自动控制 11 行车指挥方式 调度集中 一、工程概况 全线共设置车站15个（不含贵阳北、贵阳东），其中新设车站14个，与贵阳枢纽东北环合建白云站。乐山至白云段线路长度505.492km，隧道183座230.934km；左线拉通桥梁468座175.828km （不含框架桥），右线单线桥梁2座3.189km，到发线桥梁4座932m；桥隧总长406.762km，占线路总长的80.5%。其中长度大于8km的隧道有3座25.406km，全线最长隧道为8836m的姚家坪隧道；特殊桥65座63.66km。 一、地形地貌 兴文 宜宾 乐山 贵阳 毕节 线路呈东南走向，由高程260～800m的四川盆地过渡到高程800～2400m的云贵高原，总体为北西低东南高，在地势上跨越了不同高程的两级阶梯，由北西向东南依次为川南丘陵区（乐山~兴文）、滇东北低中山区（兴文~毕节）、云贵高原区（毕节~贵阳）. 区内覆盖层为第四系全新统（Q4）、更新统（Q3）、下伏白垩系（K）、侏罗系（J）、三叠系（T）、二叠系（P）、石炭系（C）、志留系（S）、奥陶系（O）、寒武系（∈）、震旦系（Z）、前震旦系（Pt）地层，共12套地层。 二、地 层 线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。 三、地质构造 主要有53个大的褶曲构造，其中背斜31个，向斜22个。区内对线路有影响的主要断层有136条。 线路于乐山～宜宾一带穿越青藏高原地震区名山－马边—昭通地震带，地震活动频度较高，但破坏性地震少见。沿线地震动参数划分如下： 四、地 震 段落　 地震动峰值加速度值 起点～D1K68＋500 0.1g D1K68＋500～DK88＋200 0.05g DK88＋200～DK188＋200 0.1g DK188＋200～D3K278＋000 0.05g D3K278＋000～D3K305＋500 0.1g D3K305＋500～终点 0.05g 本线属长江流域，沿线有岷江、金沙江、南广河、赤水河、乌江等支流；地下水划分为松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙水、碳酸盐类岩溶水三大类。川滇