安全员---------城市地下工程施工技术分解.ppt

根据相关地质资料，隧道复线圆隧道在浦东陆地段穿越的土层从上到下依次为：灰色淤泥质黏土、灰色黏土、灰色砂质粉土和灰色粉质黏土夹粉砂；江中段从上到下依次穿越的土层为：灰色黏土、灰色粉质黏土夹粉砂和灰色粉质黏土；浦西段从上到下依次穿越的土层：灰色淤泥质黏土、灰色粘土和灰色粉质黏土夹粉砂土。 八、工程实例 地质条件 (1)长距离邻近既有隧道推进施工。 　　(2)长距离下穿污水南干线。 　　(3)长距离尺=380m超小半径平曲段施工。 八、工程实例 工程难点 1)切口水压的精确控制．要求压力波动能控制在±0.02MPa之间。 　　2)具备单液砂浆的压注能力。同步注浆点必须设置成多点注浆，点位需分布合理，并能实时监控注浆压力和注浆量。 　　3)泥水处理系统能对泥浆指标进行精确控制，并能根据工程需要添加特制新浆。 　　4)稳定可靠的操作系统和精确的数据采集系统。 　　5)可靠的盾尾密封系统。 　　6)推进能力必须满足R=380m超小半径平曲段盾构转弯要求。 　　7)拼装机具备能对1.5m和0．75m 2种环宽管片的拼装能力。 　　8)具备较强的盾构纠偏能力。 　　9)具备精确的推进自动导向能力。 八、工程实例 盾构机设计要求 主要针对以下几个方面进行： （1）长距离邻近老隧道推进 （2）长距离穿越污水南干线 （3）R=380m超小半径段推进 （4）正常段施工 八、工程实例 工程施工技术措施 合理利用8个注浆点进行同步注浆，根据需要任意选取其中的点位迸行同步压注，并实时监控注浆压力和江浆量；施工中泥水比重控制1.25～l.28,泥水黏度保持在18-19。 对备用车道接缝预先加固(外贴抗高压止水带、在接缝处浇注钢筋混凝土粱以提高抗差异沉降能力等)． 对老隧道的沉降和水平位移进行跟踪监测。 通过采取上述措施．顺利完成了长距离邻近老隧道推进施工。盾构穿越过后的老隧道的水平位移最大为1.8mm。沉降最大4.3mm，矩形管节差异沉降量为0.2mm。老隧道的沉降及变形控制均控制在规定要求范围内。穿越期间备用车道管节之间的差异沉降控制在1.5mm以内，最大沉降控制在+1.32mm。 （1）长距离邻近老隧道推进 通过采取盾构施T参数的严格控制(切口压力波动控制0.008MPa以内、盾构机推进纠偏幅度控制在0.2％以内)、污水南干线沉降监测、请排水公司配合减小污水管内水位波动等有效措施。盾构成功完成了对污水南干线的穿越．在施工过程中并没有对南干线的污水运营造成任何影响。 （2）长距离穿越污水南干线 1)通过1.5m和0.75m 2种环宽管片的组合排片，有效降低盾尾卡壳的风险。 　　2)拼装时管片路成为竖鸭蛋形状，有效降低管片与盾尾相碰的风险。 　　3)自动测量系统每30 s完成一次盾构姿态的测量．盾构司机可以随时了解即时的盾构姿态信息。做出相应的纠偏措施。保证盾构能够完全按照轴线要求进行掘进施工。 　　4)盾构的推进系统设置6个区，每个区的工作压力可分别调节．而且可以实施对选定千斤顶的停用。保证盾构机能够自由的大幅度纠偏。 　　 （3）R=380m超小半径段推进 4)盾构的推进系统设置6个区，每个区的工作压力可分别调节，而且可以实施对选定千斤顶的停用。保证盾构机能够自由的大幅度纠偏。 　　5)将真空吸盘式拼装机调换为插销式拼装机，以满足2种不同环宽管片的拼装。通过采取上述措施，盾构机在小半径曲线段旎工能够按照正常段的控制标准进行施工。轴线偏差控制在±50mm以内．管片无碎裂，无渗水等现象发生。 　　 （3）R=380m超小半径段推进 通过对盾构机各设备的熟练操控、施工参数的严格控制、以及相关监测的实时开展。自2008年12月底盾构出洞以来，先后顺利完成了盾构出洞、穿越防汛墙、黄浦江底推进、穿越浦两环卫大楼等重要建(构)筑物施工，现已完成进洞施工。盾构施工期间，月最大推进量达到200环，日最大推进量达到10环，正常情况下也能保证6～8环，d的平均施工进度。隧道施工质量较好，无碎裂，无渗水，隧道轴线控制在±50mm以内，椭圆度控制在±5‰以内，正常段的地面沉降也控制在-30mm～+10mm。　　 （4）正常段施工 打浦路复线隧道是首台国产大型泥水平衡盾构的首个应用工程。根据工程特点，盾构机进行了针对性设计，并通过在推进过程中对各技术措施和施工参数的严格控制。成功克服了长距离邻近老隧道推进、长距离下穿污水南干线以及R=380超小半径平曲段施工等重大施工难点，隧道施工质量良好。首台国产大型泥水平衡盾构“进越号”的首次工程成功应用，体现了首台国产彩11.22m大型泥水平衡盾构的优越性能．凸显了其卓越的技术优势，为我国大型盾构机的国产化作出了巨大贡献。　　 把预制好的钢管或混凝土管段，一段段浮运