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BMW 底盤及相關電子配備認識(一) 1.ABS-防鎖死煞車系統 ABS-Anti-Lock Brake System, ABS 防鎖死煞車系統,近年來由於消費者對安 全的日愈重視,大部份的車子都已列為標準配備,記得在沒有ABS 時代,當緊急煞 車通常會造成輪胎鎖死,此時你將會發覺煞車距離反而變長,並且如果是前輪鎖 死時車子由於失去側向轉向力,會造成仍會一直向前行無法轉向的現象,而如果 為後輪鎖死時則可能會造成後輪失去側向抓地力,而變成車行方向無法控制,因 此一些熟練的駕駛人在沒有ABS 車型緊急煞車時,為避免輪胎鎖死將會採用的 間歇踩放煞車踏板的方法,來避免輪胎鎖死的現象。近來ABS 的發展則是採用電 子機械的控制,以更快更精密控制煞車油壓的收放,來達到防止輪胎鎖死,確保輪 胎的最大煞車及轉向能力,增進車輛緊急煞車狀況的危險迴避能力。 ABS 車型其正確的操作方式就是一腳踩到底,不要慌張冷靜的進行危險障礙物的 迴避,相信必能將出事率降至最低。 2.ADS-可調避震系統 ADS-Adaptive Damping System 可調式避震系統,此套系統可依據各人的喜 好,路面的狀況及使用的條件,由駕駛人來調整避震器的軟硬度,以適合不同的需 求,例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時,可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣, 當然您也可以選擇較軟的模式,享受舒適的乘坐感覺。 ADS 係藉由變化避震器的阻尼減震力,來達到較硬模式有較大的阻尼減震力,加 強激烈操駕的減震力,較軟的模式則提供較低的阻尼減震力,提供較柔合的乘坐 感。先進的可調避震系統採用電子式無段可調避震系統,更可根據不同的路況以 及操作條件主動自動的調整最適合避震阻尼力,唯此套系統由於價格較昂貴,通 常只在高級豪華房車才會配備,可調避震系統除可提高舒適性外,亦有助於行車 操控安全。 3.ALS-自動車身水平系統 ALS-Automatic Leveling System 自動車身水平系統,此系統會於當車尾高度 因載重量的變化而使車尾高度降低或昇高時,調整至原來高度的一項系統。大致 可區分為兩種,一種是完全獨立的套件,只負責車尾高度的調整工作,另一種即是 整合於懸吊控制系統中,此系統的大致作用方式如下,當車輛載重時,如後座因坐 人或行李箱有放重物而使車尾下沉,位於後懸吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便會告知電腦此一狀況,在電腦確認此一狀況一段時間後,認為此車尾高度的改 變確實來自車重的增加,而非路面狀況的暫態影響,便會起動一空壓機將空氣灌 入後避震器中,使後避震器重新將車尾頂起,至車高恢復至原車有車身正常的車 姿,相反的,若車尾車重降低至使車尾高度昇高,則ALS 系統會將避震器內的部分 高壓氣排出,使車身保持標準,此種調整除可以保持車身一定的舒適乘坐姿勢外, 又可以維持一定的操安性能。 4.ASR-加速防滑控制系統 ASR-Acceleration Skid control system 加速防滑控制系統,或Acceleration Stability Retainer 加速穩定保持系統,顧名思義就是防止驅動輪加速打滑的控 制系統,其目的就是要防止車輛尤其是大馬力的車子,在起步、再加速驅動輪打滑 的現象,以維持車輛行駛方向的穩定性,保持好的操控性及最適當的驅動力,達到 有好的行車安全。但是您可能並不清楚為什麼輪胎打滑會造成車輛行駛方向的不 穩定呢！ 其原因與煞車時ABS 會避免輪胎鎖死的道理是相同的,主要是輪胎能產生的力 量在同一負載是有一定的,一般輪胎除了要產生使車輛前進的驅動力外,也要產 生使車輛轉彎的轉向力,或者是使車輛停止的煞車力,因此不論是單純產生驅動 力、轉向力、煞車力,或同時產生驅動力及轉向力、煞車力及轉向力,其輪胎產生 的總合的力量在某一負載條件下是一定的,也就是說當前進及起動造成輪胎打滑 時,而此打滑的現象係指輪胎所有的抓地力全部用在驅動力上,因此此時能控制 車子轉彎的轉向力,由於力量全部被驅動力使用掉,因此將會失去使車輛轉彎或 保持車行方向的轉向力,因而會造成車行方向不穩定的現象。 5.BAS-煞車輔助系統 BAS-Brake Assist System 煞車輔助系統,此系統與ABS 的配合下,可以使緊 急煞車效果提昇,並縮短煞車距離。 6.CATS-主動懸吊系統 CATS-Continuity Adjustable Tracing System 主動懸吊系統,是一組具有連 續動作的電子循跡控制系統,能隨時依照路面的動態而自動調整懸吊系統軟硬需 求的裝置,除可提高舒適度外對於操控性亦頗有幫助。 7.DSTC-動