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CMS-046-V01 通过使用适配后的怠速停止装置提高交通能效 （第一版） 一． 来源 本方法学参考 UNFCC-EB 的小规模CDM 项目方法学 AMS-III.AP. ： Transport energy efficiency activities using post - fit Idling Stop device （第2.0 版），可在以下网址查询： /methodologies/DB/O9M70WPT45KZ55V39IW0BLMGE1ZEP T 二． 技术/方法 1. 此方法学包含与在公共交通的载客车辆（如公共汽车）上安装适配后的 怠速停止装置1相关的需求侧活动，目的是减少化石燃料消耗和温室气体排放。 2. 本方法学适用下列定义： (a) 怠速：仅指在车辆停下来等红灯、交通拥堵或到车站乘客上下车 时发动机继续运行的情况。只有停车时间不超过 3 分钟的情况才 符合要求，更长时间的停车（如在停车场或加油站）不包含在 内。此方法学中的怠速只包括下述情况下的停车： ? 车辆在公共交通的服役期； ? 在车辆已经开始运转后，之后重新开始运转；或者说，车 辆需在怠速停止阶段之前已经开始了运转，怠速停止阶段 之后也要继续运转。 (b) 怠速停止：指关闭车辆发动机的动作，该动作能避免怠速（见上 面定义）以及在项目活动不存在情形下怠速时所产生的相应的燃 料消耗。 三． 适用条件 3. 此方法学适用于如下类型车辆： 1适配后的怠速停止装置使驾驶员能够仅通过停车时调到空挡位和松开离合器而实现不熄火实现停车怠 速。 1/7 (a) 用于公共交通的车辆，比如集中由一家实体拥有和运营、由其承 运人或雇员驾驶公交车； (b) 使用汽油或柴油作为燃料的汽车；和 (c) 能够安装适配后的怠速停止装置的车辆。 4. 所有项目车辆应配备自动测量和电子记录用来计算怠速停止的发生和持 续时间数据（例如车辆运转状态和发动机启闭次数）的电子设备。电子设备应 还能够识别并排除与不符合第 2 段中怠速停止定义的发动机停止的相关数据。 5. 此方法学只适用于： (a) 在现役运行中的车辆上安装怠速停止装置；或 (b) 在新车上安装怠速停止装置情况下，只有当可以论证在获得新车 时，该国市面上买不到没有与基准线或项目活动相似类型的，出 售时标配即自带怠速停止装置的车辆。 6. 此方法学不适用于使用液化石油气或压缩天然气作燃料的车辆、带电耗 和内燃系统的混合动力车辆、电车、或使用生物燃料或混合生物燃料的车辆。 此方法学暂时没有包括估算上述车辆减排量的方法。 7. 此方法学不适用于： (a) 私家车或出租车； (b) 项目活动开始前就安装了电子自动启动器或自动怠速停止装置的 车辆； (c) 推广手动怠速停止的项目活动，例如点火开关的启闭； (d) 项目活动所在地区政府明令禁止项目活动涉及车流类型怠速，或 者所涉及的运输公司已有反怠速的政策。 8. 仅限于每年能产生小于等于 6 万吨 CO 减排量的项目。 2 9. 项目设计文件应包括对排除一切潜在重复计算减排量的程序的文件，例 如制造商、供货商或其他要求获得减排量的主体要求获得项目活动产生的减排 量，或同一批车辆还参与其他自愿减排项目或规划类项目活动。 四． 项目边界 2/7 10. 项目边界是安装怠速停止装置的车辆的物理、地理位置。项目边界的空 间范围包含项目