点火系统__汽车电气设备-第一讲分解.ppt

第5章 点火系统 5.1 点火系统概述 5.1.1点火系统基本组成 汽油发动机点火系统的作用是适时地为发动机气缸内已压缩的可燃混合气提供足够能量的电火花，使发动机能及时、迅速地起动并连续运转。 图5-1 点火系统基本结构 5.1.2汽油发动机连续运转（正常着车）的必备条件 为使汽油发动机连续运转（正常着车），必须具备“有油、有电、有压缩”这三个基本条件。 （1）进入气缸的可燃混合气浓度必须适宜，既不能太浓，也不能太稀。 （2）点火系统必须在正确的点火时刻进行点火，且电火花要足够强烈。 （3）在压缩行程接近终了时，燃烧室内要有较高的压缩压力。 5.1.3对点火系统的基本要求 点火系统性能好坏对发动机的工作有十分重要的影响。点火系统应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火。 为此，对点火系统有下列要求： （1）点火系统应能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压。 能够击穿火花塞电极间隙，在火花塞电极间产生电火花的最低电压，称为火花塞击穿电压。汽车在行驶中，发动机在满载低速时需8~10kV的高压电，正常点火一般均在15kV以上，起动时可达19kV。 为保证点火可靠，点火系统所能产生的最高电压必须总是高于火花塞的击穿电压。考虑各种不利因素的影响，通常将点火装置的设计能力控制在30kV以内。 （2）电火花应具有足够的点火能量。 发动机正常工作时，因混合气压缩终了的温度已接近其自燃温度，这时所需电火花能量为1～5mJ即可点火。但在发动机起动、怠速运转以及节气门急剧打开时，则需较高的电火花能量。 为保证发动机能在较高经济性和污染物排放指标的基础上正常工作，其可靠的点火能量应达到50～80mJ，起动时应产生大于100mJ的电火花能量。 （3）点火系统应按照发动机的工作顺序进行点火。 一般直列四缸发动机的点火顺序为1→3→4→2，直列六缸发动机的点火顺序为1→5→3→6→2→4。但也有采用其他点火顺序的，应以制造厂商提供的技术数据为准。 （4）点火时刻应适应发动机各种工况的变化。 发动机的负荷、转速和燃油品质等，都直接影响到气缸内混合气的燃烧速度。为使发动机输出功率最大、油耗最小、排放污染物最少，点火系统必须能适应各种工况的变化，在最有利的时刻点火（实现最佳点火）。 点火时刻一般用点火提前角来表示，压缩行程中，从点火开始到活塞运行到上止点时曲轴所转过的角度，称为点火提前角。 如果点火提前角过大（即点火过早），混合气的燃烧主要在压缩过程中进行，气缸压力急剧上升，在活塞到达上止点之 前即达到较大压力，给正在上升的活塞一个很大的阻力，会阻止活塞向上运动。这样不仅使发动机功率下降，油耗增加，还会引起爆燃，加速机件损坏。 如果点火提前角过小（即点火过迟），则混合气边燃烧，活塞边下行，即燃烧过程是在容积增大的情况下进行的，不仅导致发动机功率下降，还会引起发动机过热，油耗增加。 一般把发动机发出最大功率或油耗最小时的点火提前角，称为最佳点火提前角。发动机在不同工况和不同使用条件下最佳点火提前角也不相同，影响最佳点火提前角的主要因素有： ①发动机转速。点火提前角应随转速的升高而增大，但不是线性关系。 ②发动机负荷。在发动机转速不变的情况下，发动机的点火提前角应随发动机负荷的增加而减小。 ③起动及怠速。发动机起动和怠速时，要求点火提前角减小甚至不提前点火。 ④汽油的辛烷值。随着汽油辛烷值的增大，点火提前角可适当增加。 ⑤发动机压缩比。随着发动机压缩比的增高，点火提前角可相应减小。 ⑥混合气的浓度。混合气的浓度直接影响燃烧速率，当过量空气系数 时，燃烧速度最快，最佳点火提前角最小。过稀或过浓的混合气，由于燃烧速率降低，故必须相应增加点火提前角。 5.1.4点火系统的发展历程 1. 传统点火系统 传统点火系统也称蓄电池点火系统、触点式点火系统。这种点火系统具有最基本的结构，在该系统中，通过机械凸轮接通和断开触点，使点火线圈的初级电流间歇流动，从而在点火线圈次级产生点火高压，如图5-2所示。 图5-2 传统点火系统结构 传统点火系统的断电器触点因为使用中会发生氧化、烧蚀，需要定期保养，且触点的机械惯性大，响应速度慢，因而性能不佳，已经被新型点火系统取代。 2.无触点电子点火系统 在无触点电子点火系统中，用信号发生器取代凸轮触点机构，利用电子控制的方法使点火线圈的初级电流间歇流动，从而在点火线圈次级产生点火高压。 图5-3 无触点电子点火系统结构 3.电控电子点火系统 在电控电子点火