北京地铁2号线超速防护车载设备与1号线地面设备兼容性的改造.pdfVIP

都市快轨变通-第19卷增刊2006年10月 《机电工程．_ 北京地铁2号线超速防护车载设备 与1号线地面设备兼容性的改造 赵荣平 (北京市地铁运营有限公司通号公司北京100088) 有绝缘或无绝缘上看都是不同的，为了实现LCF· 100DT型车载设备也能与1号线的ATP地面设备兼容 使用，需要对2号线的LCF·IOODT型车载设备进行改 造、试验，以验证该设备的通用性、兼容性。 2车载设备改造 ， 为了将2号线应用的LCF一100DT型车载设备应 用到1号线，兼容l号线的FS一2500轨道电路制式，同 时要满足1号线的驾驶模式和司机操作规程，需对l 超速防护车载设备是列乍超速防护系统(automatic号线引进的西屋A11P车载设备进行了详细的分析．比 train 较l号线和2号线的系统，主要有以下不同点。 protection，ATP)的一个重要组成部分。它是依据从 ATP地面设备接收到的列牟运行控制命令，对列车进行 2．1 轨道电路信息、制式不同 实时速度监督的一种安全保障设备。当列车速度超过 1)2号线 最大允许速度时，自动控制列乍制动机实施制动，使得 250 550 载频：t650／-／z，1950／-／z，2 Hz，2 Hz，共4 列车速度降到安全速度以下或停车，从而确保行车安全。 种；频偏：45Hz；信号频率：8Hz，ll比，15m，20m。26 1车载设备概述 Hz，35Hz，42Hz．共7种。 由北京市地铁运营有限公司和北京交通大学共同 2)1号线 载频：FI(4080Hz)，if2(4 研制的超速防护(ATP)车载设备(LCF·100DT型)(以 800 040 280 520 F4(4Hz)，F5(5Hz)，F6(5Hz)，F7(5 下简称LCF—lOOlyr型车载设备)于1999年12月通过 Ik)。178(6 北京市科委组织的技术鉴定，根据鉴定意见，LCF— 000陬)，共8种；频偏：40Hz；信号频率：28 }Iz，32Hz，36Hz．40m，44Hz，48也．52Hz、56Hz．60 lOOlyr型车载设备在2号线得到了应用．到目前为止 lIz，64Hz，68Hz，72IIz，76Hz，80m，共14种。 已有24组车48套设备在地铁2号线正线运行，l号线 2．2 已有3组车6套{殳备在正线运行，加上2006年1号线 ATP车载设备的控制方式不同 消隐改造工程，将有9组车18套设备在地铁1号线正 线运行，应用效果良好。由于LCF一100型ATP车载设速度台阶控制中的入口控制方式，在每个分区只有一 备的最大