北京地铁地下工程建设风险性分析.pdfVIP

．52． 2006年中国交通土建I程学术论文集 北京地铁地下工程建设风险性分析 周江天 北京市市政工程设计研究总院北京 100045 【摘要】 本文通过对地下工程风险源特点的分析，提出适用于北京地区地铁风险分析的分类方法、 评估内容和量化分析的建议，并对沉降控制标准提出了具体的建议。 【关键词】 地铁地下工程风险分析 1概述 自2002年以来，jE京地区陆续开展了地铁五号线、四号线、十号线(含奥运支线)和机场线的工 程建设，正线总延长达113km之多，其中地下线路总长度也已超过80km；目前，北京地区地铁的建 设规模、建设速度都是空前的(见图1)。大规模、高速度开发建设，必然涉及到高风险，而工程建设 风险本来就是工程建设过程中不可回避的难题，地铁建设不仅具有地下工程本身的不确定性，而且沿 线建(构)筑物密布、地下管线设施极其复杂，工程地质与水文地质的不确定性和复杂多变对车站、 区间工程实施的安全影响非常大，工程设计与施工技术水平也是影响安全的重要因素。以往对安全风 险的评估多停留在定性分析上，本文尝试性研究地铁地下工程建设风险量化分析。 图1 北京地铁在建项目及既有工程分布示意图 2风险源分析 地铁工程建设风险与其他各类工程项目一样，存在技术风险和非技术风险，北京地铁地下工程技 ! 城市轨道交通·53- 术风险主要表现为不良地质、邻房保护、市政管线保护以及勘察、设计、施工技术与施工管理等几个 方面。为便于分类量化评估，本文尝试性根据明挖法(舍盖挖法)、浅理暗挖法‘21与盾构法州三类地下 工程施工方法，从邻房保护评价、岩士工程评价、平面布置与断面型式评价以及工程技术措施评价等 四个方面进行分析。 2．1邻房保护风险评价 邻房保护不仅是指工程建设阶段对邻近建筑物(含文物遗存)的保护，也包括对附近的城市 桥梁、市政管线、地面水系、重载铁路、城市轨道交通或其他生命线等基础设施所需进行必要的 保护。 一般地，房屋或构筑物与在建工程的平面距离(x)与工程建设风险呈递减关系，其竖向距离 (y)与工程建设风险也是呈递减关系。即距离越近，风险越大；房屋的危险性等级越大，则邻房施工 的风险也就越大。可以建立邻房保护风睑指数‘胁)的概念；胁一般与邻近建(构)筑物的距离(J) 呈指数函数的关系，而房屋危险性等级“则是决定m值大小的关键，z值越小，则风险越大。 以=c。口：(oa-1) (1) 当z=0，即隧道置于建(构)筑物之下或之上，y为隧道于建筑物竖向距离，y值越小，则风险 越大。 以=CbO；(0a。1) (2) fT、 式中岛——分项系数 ， 将邻房保护的风险目标值界定在0～20之闻， 2．2岩±工程风险评价 岩土工程风险评佑首先涉及到地层岩性和地下水与工程建设韵关系。在北京地区，地层岩性(主 要是第四系地层)分布规律较为明显【4】，经过多年地铁建设经验，针对不同岩性的施工技术措施也相 对齐全；地下水多采取降水的办法予以解决。所以，岩士工程风险评价的重点在基坑工程所处的地层 地质岩性、基坑深度、地下水对工程的影响等。 一般地，当地质情况明确的条件下，基墒工程的风险指数一般与基坑深度(h)璺指数函数的关 系，^值越大，则风险越大。 以=cF口：(～’1) (3) 隧道工程的风险指数一般与隧道埋置深度 (^)也呈指数函数的关系。与基坑工程不同的是，h值 越小，则风险越大。 以=cl，4：(o‘％1) (4) 式中 a，——值取决于岩+n-程特性指标； c。——分项系数。 同样地，将岩土工程风险目标值界定在0～20之间，即，以=o一2