单轨跨座式快速交通牵引直流系统接地保护的探讨.pdfVIP

城市单轨交通国际高级论坛论文集 3总 结 为保证单轨交通安全、可靠的运行，电能输送的安全、可靠和合理的分配是决定因素。除单轨 车辆外，还有通风换气、空调、自动扶梯、自动售检票、给排水、通信信号、消防、照明等设施， 构成了一个庞大的用电群体。这些用电负荷，电压等级、负荷特性、位置等均存在不同程度的差 异，而且其用电要求和技术标准又相差甚远。供电系统就必须满足这些不同的用户对电能的不同需 求，确保各种设施充分发挥各自的功能和作用，保证轻轨交通系统畅行无阻，安全而迅速的运送 旅客。 重庆单轨较新线的供电系统虽然与其他一般的城轨交通的供电系统组成一样，但由于其车辆采 用跨座式单轨车辆，就决定了供电系统将具有一系列的独特的特点：中压环网电缆的敷设、牵引网 的形式、牵引变电所的主接线等。这些特点使得重庆单轨较新线的供电系统与其交通形式一样，形 成了一条独特的风景线，使其以自己的独特个性独立于城轨交通供电系统的大家族之中，但最终需 统一于为交通系统提供安全、可靠的电能这一根本目的上。 单轨跨座式快速交通牵引直流系统接地保护的探讨 周才发 1 铁道第二勘察设计院电化处成都61003 摘要：本文阐述了重庆快速交通较新线一期工程，跨座式单轨牵引直流系统64D接地保护装 置的工作原理，分析其与框架泄漏保护电流元件的关系。并指出了工程中牵引直流系 统接地保护存在的不足，提出了改进方案。 关键词：跨座式单轨64D接地保护装置框架泄漏保护 l前 言 随着城市轨道交通在我国的快速发展，越来越多的城市正在规划和筹建城市轨道交通。目前， 我国的绝大多数城市轨道交通均是采用正极接触网供电、负极走行轨回流方式，只有重庆轻轨较新 线一期工程采用了专用负极作为回流通路的跨座式单轨交通牵引直流系统。 对于正极接触网供电、负极走行轨回流方式，其牵引直流系统已设置有比较完善的接地保护系 统。而对于走行轨不用作回流通路、采用专用负极回流通路的单轨跨座式快速交通工程的牵引直流 系统，该如何设置其接地保护系统则是城市轨道交通设计工作者面临的一个新课题。 相信这种技术将有广阔的应用前景。 2传统的快速轨道交通牵引直流系统的接地保护 我国传统的轨道交通牵引直流系统采用是正极接触网供电、负极走行轨回流方式，其接地保护 ·311· 城市单轨交通国际高级论坛论文集 通常采用框架泄漏保护装置，框架泄漏保护装置一般同时设置有电流元件和电压元件。 2．1电流元件 绝缘安装的直流设备的外壳通过一个能承受100kA短路电流、电阻为0．15mQ的分流器与变 电所的接地网单点相连，即：作为电流检测回路的分流器一端接设备外壳，另一端接地。 2．2 电压元件 测量直流设备外壳与直流设备负极之间的电压，即：一端接负极，另一端接直流设备外壳。在 测量电压时，0．15m12的小电阻忽略不计，认为直流设备外壳直接接地，电压元件检测到的电压等 价于钢轨和地之间的电压。 牵引直流系统正常运行情况时，电流检测回路没有电流通过。 当任意一个直流设备的正极对外壳短路时，接地电流通过电流元件流人接地网，通过钢轨与地 之间的绝缘泄漏电阻(或排流柜)回到钢轨(负极)。当接地电流达到整定值时，电流元件动作， 相关的断路器跳闸。 当任意一个直流设备的正极对外壳短路、接触网对架空地线或因绝缘子损坏而对地短路时，地 电位升高，电压元件在钢轨和地之间检测到电压，当该电压大予电压元件整定值时，电压元件动 作，相关的断路器跳闸。 当钢轨对地的绝缘好、绝缘泄漏电阻大，不利于电流元件的检测和动作时，电压元件作为电流 元件的后备保护，可检测到故障时的地-钢轨(负极)的电压，并动作跳闸。 当排流柜投入时，由于为正极接地短路电流提供了良好的通路，此时电压元件失去作用，则可 以排除。 当排流柜不投入时，根据EN50122-1：12．97标准中的人体耐受电压一时间特性曲线，对框架 泄漏保护的电压元件与钢轨电