南昌生米大桥设计.pdf

16．南昌生米大桥设计 李 映 唐虎翔 郭文後 凌建中 (同济大学建筑设计研究院) 摘 要：江西南昌市生米大桥主桥为中承式钢管混凝土系杆拱桥。跨度组合为75+228+ 228+75—606m。桥宽39m。全桥7扣平力由柔性系杆索承担。其系杆长度仅次于国内最大的拱桥 ——上海卢浦大桥．两跨228m的连拱在同类桥型中是最大的。生米大桥于2005年4月完成全部 基础tO：r-。8月进行钢管拱的吊装．预计将于2006年5月建成通车。本文介绍该桥的您体设计、各 部分构造、总体计算以及有关结构受力特点。 关键词：中承式钢管混凝土系杆拱连拱设计 构造 1 概述 生米大桥(图1)工程位于南昌市外环快速路上，是跨越赣江连接南昌、昌北城的重要桥 梁。生米大桥的建成，将带动外环线沿线地块的开发建设，拉大南昌的城市框架，对保障南昌 市经济的可持续性发展有重要的意义。 图1生米大桥主桥 143 生米大桥主桥采用中承式钢管混凝土系杆拱连拱形式，造型轻盈优美，并且能够提供双向 4- 6个通航孔，满足远期通航要求，实现结构造型与功能上的完美统一。主桥跨度组合为75 的。桥面以上主拱采用钢管混凝土桁架拱肋，边拱采用预应力混凝土结构，横梁采用宽度39m 的预应力混凝土横梁，桁架钢管内设人行观光步道，吊杆锚固于下弦杆处，桥面以上只设三道 横向风撑，整个设计结构合理，静力稳定等均满足受力要求。 生米大桥主桥基础采用浮式龙门法进行深水无覆盖层大孔径桩基施工，承台采用有底单 壁钢吊箱施工，钢管拱的吊装采用门式膺架半拱整体吊装，整个工程施工进展顺利，现已进入 横梁吊装阶段，预计将于2006年5月建成通车。 2技术标准 道路等级：城市主干道；计算行车速度：60km／h；主桥面宽39．0m：1．5m(人行道)+2．0m 核荷载：汽车一超20级、挂一120级；设计洪水频率：三百年一遇(设计采用黄海高程系统)；通航 标准：III(3)级通航，通航孔净宽60m，净高10m，考虑到不同水位时航道的变化，最少不小于4 个通航孑L。 3 总体设计 主桥上部结构采用钢管混凝土系杆拱，全长606m，其中两个主跨跨径228m，两侧边拱跨 径均为75m，桥宽39m，结构采用刚拱柔梁系杆结构，总体布置见图2。 图2总体布置图(尺寸单位：m， 3．1主拱 主跨桥面以上为钢管混凝土拱肋，桥面以下为钢筋混凝土拱肋，矢跨比为F／L=1／4．5， 拱轴线采用二次抛物线，主跨钢管混凝土拱肋断面采用四根≯900mm钢管组成空间桁架结构， 主孔拱肋高4．6m，拱肋宽2．6m，四根主钢管通过横向缀条、隔板和腹杆连接，并在两缀条间和 钢管内都灌注C50微膨胀混凝土，主拱肋钢板厚度为20mm，拱肋构造见图3。边跨矢跨比为 F／L=1／8．5，拱轴线采用为优一1．8的悬链线，拱肋高5．0 m，宽3．0m，为现浇预应力混凝土 拱肋。 在钢管桁架拱肋与混凝土拱肋交接处采用锚固螺栓与预应力筋结合的连接方式。理论上 拱肋是受压构件，无论是上弦钢管还是下弦钢管都不会受拉，采用冷拉预应力筋与混凝土拱肋 144 连接是为了更加增加其安全性能。 拱肋上共设二道空钢管桁式K形横撑和一道空钢管桁式一字横撑，横撑钢管声325mm，厚 度为8mm。另外在拱肋与桥面系交接处的固定横梁亦兼起横撑的作用。拱肋钢管、横撑钢管 均采用Q345qD钢板卷制成型，外表均喷铝防腐。 3．2 吊杆 别锚于主拱肋的下缀板及横梁下缘。吊杆间距6m，全桥共56对吊杆。吊杆的上端为可调锚 头，下端为固定锚头。吊杆的安全系数取3．0，为防止吊杆疲劳，吊杆采用同济大学与OVM 厂最新研制两端球铰的专利产品。本桥吊杆在拱上锚固于钢管桁架下弦杆处，主要是因为拱 上要设人行道。为了保证人群及桥下行车安全，又不影响主桥整体造型及夜景亮化效果，需将 人行道设置在钢管桁架内，吊杆不能占人行道的空间，只能锚固于钢