节能与新能源汽车技术进展.pdfVIP

节能与新能源汽车技术进展 一、总体情况 1、 整车设计、集成和制造技术研发 （1） 混合动力汽车 围绕混合动力汽车整车及动力系统平台，在专用发动机技 术、多能源控制技术、机电耦合技术、构型与能效优化技术方面 取得了较大突破，依据混合度不同，节油率达到 10%~ 40%；提 高了整车可靠性、环境适应性和舒适性；自主创新的混合动力客 车产品技术水平处于国际先进水平，并具有显著的产业优势，应 用规模世界领先。 在混合动力轿车方面，掌握了BSG混合动力轿车、ISG 并联 中度混合动力轿车、双电机深度混联混合动力轿车动力系统平台 关键技术。奇瑞 A5、长安 CX30、中华骏捷、东风 S30 等弱度混 合动力轿车达到了大规模产业生产的能力，与基础车型相比百公 里油耗降低5.5~12%，能够满足2015年6.9L/100km的燃油消耗 限值目标；长安杰勋、奇瑞 A5 等中度混合动力轿车具备大规模 生产能力，百公里油耗改善 20~25%，降低到 6.4~6.9L/100km， 优于2015年6.9L/100km的燃油消耗限值目标；一汽研发的奔腾 CA7150N强混轿车，采用双电机深度方案，NEDC工况下的油耗为 5.3L/100km，与传统车相比节油大于40%，接近2020年5L/100km 的燃油消耗限值目标。 混合动力客车方面，研发的并联或串联式混合动力客车达到 了良好的综合性能，形成了一汽、东风、南车、宇通等4个系列 化的以并联为主、串联为辅的混合动力客车技术平台，首次大修 里程达到8~10 万km，已全面进入商业化阶段。南车时代开发的 TEG6119SHEV 串联混合动力客车百公里油耗达到 26.8L/100km； 天津松正自主研发的“第Ⅲ代混合动力公交车用驱动系统”具有 “怠速停机技术”及“电助力转向技术”等功能，实际运行油耗 25 L/100km，节油率达到32%。 （2） 燃料电池汽车 通过攻关与示范考核，攻克了车用燃料电池动力系统集成、 控制和适配等关键难点，形成了燃料电池发动机、动力电池、 DC/DC变换器、驱动电机、储氢与供氢系统等关键零部件配套研 发体系，实现了综合技术的跨越，总体技术接近国际先进水平。 轿车动力系统技术平台采用燃料电池-动力电池混合驱动的构型 方案，形成了千套级燃料电池轿车动力系统平台的集成能力。燃 料电池客车形成的燃料电池-动力电池动力系统技术平台，攻克 了制动能量回收、蓄电池系统热电管理技术、双燃料电池堆独立 运行等瓶颈技术，建立了碰撞-氢-电等多因素构成的新的汽车安 全技术体系，车辆实际运行氢气消耗率为8.5kg/100km。 （3） 纯电动汽车 纯电动汽车在整车动力系统匹配与集成设计、整车控制方面 已掌握核心技术。新一代纯电动汽车产品覆盖从微型轿车到大型 客车产品系列。 轿车技术进步加速，小型车步入产业化阶段：A级车电耗低 于 15kWh/100km，动力系统耐久性超过 15 万公里，最高车速 120~150km/h，一次充电里程 120~300 公里。纯电动汽车产品在 达到经济批量时，扣除电池成本，与装备国4 发动机的同档次汽 车相比降低10%以上的成本。 (4)替代燃料汽车 燃气汽车（CNG、LNG、LPG等）整车集成开发、发动机专用 化设计和关键零部件设计制造能力持续提升，产品综合性能接近 国际先进水平，产业化效益初步显现。煤基（CTL、DME、甲醇） 和生物燃料（生物柴油、乙醇）汽车的燃料适应性技术研究深入 开展，重点掌握了发动机和零部件材料适应性匹配技术，为产业 化应用奠定了基础。燃气汽车示范区域不断扩大，有力促进了周 边城市的推广应用和加气站区域性网络的形成。开发出CNG母子 站、LNG撬装站等站用设备，掌握了加气站安全运行关键技术， 形成了完善的管理运行体系。在整车技术方面，进行了燃气商用 车产品开发，重型天然气发动机控制技术突破了电控技术和燃烧 技术等关键点，自主开发了重型天然气发动机多点电控系统。开 发出功率达到 280kW 以上的天然气发动机，最低燃料消耗率 192g/(kW.h)。 （4） 低能耗汽车 在低能耗乘用车方面，通过规划的实施，我国汽车工业建立 实现提升整车性能和品质的轿车正向开发流程，构建了企业级正 向开发能力产品开发成本和周期的缩减，由原