汽车碰撞后辅助逃生系统的研制-湖南省大学生研究性学习和.docVIP

湖南省大学生研究性学习和创新性实验计划 项　 目　 申　 报　 表 项目名称: 研制 学校名称 湖南工学 学生姓名 专 业 性 别 入 学 年 份 机械设计制造及其自动化 男 20年 机械设计制造及其自动化 男 20年 机械设计制造及其自动化 男 20年 指导 教师 职 称 教授 学科 专业 学生曾经参与科研的情况指导教师承担科研课题情况： 近年来，在权威学术期刊上以第一作者发表论文篇，其中SCI收录篇，EI收录篇项目研究和实验的目的、内容和要解决的主要问题： 项目研究的目的：项目研究的内容： ⑴ 建立模型 根据设计思路，一方面运用机械设计与制造及电气控制方面的专业知识，完成总体方案设计，运用CAD、PRO/E、UG等软件建立样机基本模型。 ⑵ 对模型进行优化设计 运用Adams、MTALAB等软件对样机基本模型进行运动仿真分析，快速得到不同模型，得出最佳方案。 ⑶ 样机制造 根据确定的参数及所设计的结构图，改进并完成其制造。 ⑷ 对的实际运用进行分析，并对其实用性能进行评估 ①测出进行评估。 对得出具体参数。 将本与其他在性能上进行比较，确立本的优势。 解决的主要问题： 该 (2) 实现 采用雷达测距与测速和加速度传感器感受车速的变化，通过微机计算是否会发生碰撞，以及决定是否自动开启车门。 国内外研究现状和发展动态： 过去汽车安全设计主要考虑被动安全技术，如设置安全带、安全气囊、保险杆等。现代汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计，使汽车能够自己“思考”，主动采取措施，避免事故的发生。主动安全技术可分为两类：预防安全技术和事故安全技术。预防安全技术包括：车况、路况监测、车载视觉增强、驾驶员状态监测、自主导航；事故安全技术包括：安全警报和车辆驾驶操纵性能提高。 后来出现了汽车制动防抱死系统（ABS)以及在此基础上发展起来的制动辅助系统（BAS)、电子驱动系统(EBS)和驱动调节系统（ASR）、车载雷达与超声波防撞装置等。这些装置充分发挥制动效能，增加了汽车的可控性和加速过程中的稳定性，同时实现了汽车电子化、系统化。 未来在汽车安全系统还有很大的发展方向，如在汽车上装有汽车规避系统，包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器、盲点探测器等设施，由计算机进行控制。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶员提供汽车周围必要的信息，并可自动采取措施，有效防止事故发生。另外在计算机的存储器内还可存储大量有关驾驶员和车辆的各种信息，对驾驶员和车辆进行监测控制。例如，根据政府“提高汽车智能和安全性的高级汽车计划”，由日本丰田公司研制成功的“丰田高级安全汽车”即具有驾驶员、轮胎压力监测警告系统、发动机火警预报系统、前照灯自动调整系统、盲区监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、紧急呼叫(SOS)停车系统、以及各向等，其中有些单项设备已投放市场。 本项目学生有关的研究积累和已取得的成绩项目的创新点和特色 (2) 由车门和车身的几个传感器以及一个雷达来实现感受碰撞从而提升精度。 (3)该系统也适应于汽车落水的辅助自救，不会出现因为水的压力导致车门无法打开的困境。 本项目属于原创性设计，在传统手动开门的基础上增加了紧急自动开门功能，为援救和逃生节约宝贵的时间，采用雷达和多个传感器来提高感应和控制的准确度以及系统的稳定性，不论是即将发生在哪个方向的撞击，都能在最快的时间内及时打开车门，系统适应性强。 项目的技术路线、进度安排及预期成果技术路线： 进度安排2014年月~7月，建立基本模型 2014年8月~1月，对模型进行优化设计2014年月~201年3月，制造 2015年4月~5月，对的实际运用进行分析，并对其实用性能进行评估，最终得出其各项 2015年月~月预期成果： ⑴ 总结报告写出关于课题总结报告一份。 ⑵ 指导教师意见 卢浩、刘飞、杨应雨等同学在广泛查阅文献资料及深入市场调研的基础上，提出了汽车碰撞后辅助逃生系统的研发设想，并进行了前期的预研。本项目有一定创新性，其成果可望解决车祸后车门打开受阻而不能及时救援的问题；项目集成了机械设计制造与电气控制等方面技术，可提高同学们的工程意识、工程素质与工程能力。同意该项目申报湖南省大学生研究性学习和创新性实验计划 汽车碰撞后逃生辅助系统 电控部分 机械部分 供电系统 单片机 雷达和传感 器 气动开门 手动开门 语音自救提醒 开门控制与数据处理 气泵 充放气管道