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2016年零部件盘点 　　国内自动变速器 　　获突破 　　2016年，众多案例说明国内自主变速器已取得突破。3月，盛瑞的8AT销量超过1万台；7月，长安集团重庆青山变速器分公司，发布DCT（汽车双离合器自动变速器）正式投入批产；8月，长安宣布其CS15 DCT版车型搭载的DCT是由长安英国研发中心主导推出的第一款湿式DCT变速器。同时，在新能源客车和纯电动客车自动变速器市场，自主品牌也已处于优势地位。 　　纵横点评：不同于发动机产业有数家国际知名设计公司的支撑，自动变速器的自主创新的难点，主要是没有产业基础。一些核心技术与零部件更为集中地掌控在几家跨国供应商手中。未来，中国自动变速器产业要整合资源、抱团发展，必需突破各自为政、资源浪费、形不成合力的局面。 　　零部件纳入 　　召回体系 　　2016年1月1日，《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》正式实施。与已废止的《缺陷汽车产品召回管理规定》相比，《办法》进一步明确了汽车产品生产者作为召回主体的义务，并增加了对汽车零部件生产者的义务，从信息管理、缺陷调查及法律责任三方面细化了零部件企业的责任。 　　纵横点评：这是我国首次将零部件生产者纳入汽车召回体系。但由于零部件企业不是召回主体，所以在具体召回事件中往往不会直指零部件。只有当整车企业故意隐瞒部件安全隐患或确实不知道零部件安全设计缺陷是，才有义务和责任配合之间总局、受委托的省级之间部门开展缺陷调查。 　　五大总成变废为宝政策解禁 　　2016年9月，《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定（征求意见稿）》正式发布。其“五大总成（发动机、变速器、前桥、后桥、车架）”可交售给零部件再制造企业；拆解的其他零配件能够继续使用的也可以出售。 　　意见稿提出，禁止任何单位或者个人利用报废汽车“五大总成”及其他零配件拼装汽车，禁止报废汽车整车、拼装车进入市场交易或者以其他任何方式交易。 　　纵横点评：在欧美国家，零部件再制造行业已经非常发达，产品占维修和配件市场的50%，成为未来汽车产业发展的重要方向；在我国仍处在起步阶段。 　　政策紧箍咒被破除，解决了前段原料问题，但物流体系、市场监管和销售渠道还有待完善。目前，正规企业在物流上还不灵活，而一些没有资质的中小企业将回收的零部件翻新后重新投入市场。中国汽车再制造产业要驶入快车道，需要寻求商业模式的创新。 　　零部件海外并购 　　大跨步 　　2016年是零部件海外并购大跨步的一年。2月，均胜电子11亿美元先后并购了美国百利得汽车安全系统和德国TS道恩公司的汽车业务，进入汽车主被动安全市场；3月，银亿房地产股份有限公司购买其控股股东宁波银亿控股有限公司旗下全资子公司西藏银亿持有的宁波昊圣100%股权，间接持有全球气体发生器企业ARC相关资产；9月，天海集团泰特机电6147万美元收购荷兰e-Traction，旨在深耕新能源领域，并打开欧洲市场。 　　纵横点评：从2016年零部件海外发展的案例来看，呈现几个特点：首先新能源、智能化、轻量化领域较为普遍；另外运作更趋成熟，不仅有打造国际知名品牌的势头，而且进入高端配套市场。 　　自主高压共轨市场打开 　　今年以来，伴随柴油车排放升级和非道路柴油机T3阶段排放标准的实施，国内自主品牌高压共轨在市场推广方面取得重大突破，相关技术也得到提升。新风科技高压共轨产品2016年预计可销售10万台以上；亚新科天纬非道路高压共轨产品月销2000台，且合作项目有30多个。同时，自主高压共轨企业正在积极推进车用国五、国六技术的研发工作，均有突破，紧追国际先进水平。 　　纵横点评：虽然新能源汽车和智能汽车飞速发展，但未来20年内，高压共轨技术仍将是柴油发动机的主流技术路线之一。当前已经具有技术优势的外资企业将保持这种优势，自主高压共轨企业经过在非道路市场的磨练，共轨技术更加成熟、与外资的技术差距越来越小，共轨产品的质量与一致性越来越好，受到用户认可，因此市场份额会有所扩大，也将切实享受到高压共轨技术带来的红利。 　　汽车零部件全面 　　放开外商投资 　　2016年12月7日，发改委、商务部联合发布《外商投资产业指导目录》修订稿，正式对外征求意见。修订稿鼓励外商投资传统节能零部件技术，对CAN总线和EPS控制器不再设定股比限制，并取消新能源动力电池项目。7月19日，国务院发布的《关于在自由贸易试验区暂时调整有关行政法规、国务院文件和经国务院批准的部门规章规定的决定》提出，允许外商在自贸区以独资形式从事CAN总线、EPS控制器和动力电池的制造与研发。 　　纵横点评：为引进外资来促进汽车零部件产业的转型升级，近年来传统汽车零部件基本向外资开放，在华深耕的外资零部件企业都有全资子公司。正因为如此，与整车严守50：50股比相