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一种新型吹吸气相结合的方法控制流动分离 　　摘 要：针对不同飞机在大迎角下出现流动分离的现象，文章采用新型吹吸气相结合的方法控制机翼后缘分离，运用CFD数值模拟的方法进行此次研究。研究结果表明，采用吹吸气相结合的方法可明显抑制流动分离，并具有显著的增升效果。 　　关键词：吹吸气结合；N-S方程；控制流动分离 　　自从飞机问世时开始，机翼就是飞机最主要部件，针对机翼的研究一直在进行中。随着新一代战斗机的发展，对飞机机动性的要求也越来越高。伴随着迎角增大，后缘分离问题也成了新一代战斗机越来越关心的问题。为了消除大迎角下的流动分离，人们尝试了多种流量控制方法，如零质量射流技术、等离子体技术，吹气襟翼技术等。在安-72飞机和C-17飞机都用过吹气襟翼技术，即将偏转襟翼直接置于发动机高速喷流的下游，抑制襟翼分离，同时获得高升力[1-2]。 　　新型吹吸气方法是采用吹、吸气流与翼型相切的方法进行流动控制，与以往吸气口采用垂直于翼型的方法有着本质区别。本文运用数值模拟方法开展了新型吹吸气相结合的方法控制机翼流动分离，探索吹吸气对抑制流动分离的影响结果。 　　1 控制方程 　　1.1 控制方程 　　本文中对整个流场采用定常雷诺平均NS方程对流动进行数值模拟，其控制方程为： 　　1.2 湍流模型 　　方程采用k-？棕模型，其控制方程如下： 　　2 数值模拟 　　2.1 物理模型及计算区域 　　计算采用NACA0012翼型，翼型弦长为1m。在翼型40%-70%位置开槽，在40%位置沿翼型切线方向喷出气流，在70%位置沿翼型切线方向吸入气流，吹吸气口厚度为1mm。 　　计算区域设置中，翼型上下及来流上游方向去10倍弦长长度，翼型下游方向取20倍弦长长度。 　　2.2 计算网格及边界条件 　　网格采用商用软件ICEM进行绘制，详细结构及局部放大请见图1。 　　流场中除边界条件处翼型壁面和吹吸气入口外，其余边界多采用压力远场边界条件。物面边界条件满足无滑移、绝热及法向压力梯度为零条件。吹气入口采用压力入口条件，吸气出口条件采用压力出口条件。 　　为了便于计算结果的分析，需要引入一个无量纲的吹、吸气动量系数： 　　其中，mj是吹、吸气质量流量，Vj是吹、吸气口速度，S为机翼参考面积。 　　3 计算结果及分析 　　3.1 原始翼型的流场 　　经过数值计算得到了该翼型在？琢=17°时流场分布。由图2压力云图及流线图可以看出，在机翼后缘存在一个明显分离涡。 　　3.2 吹吸气对抑制流动分离的影响 　　来流马赫数Ma=0.2、？琢=17°时流线图及压力分布图，其中吹气动量系数分别为0.025、吸气动量0.005。通过流线图及压力分布图可以明显看出，通过新型吹吸气作用，后缘分离涡已经消失。表明新型吹吸气相结合的方法可以有效控制机翼分离。 　　3.3 吹吸气对升力系数的影响 　　如果来流风速Ma=0.2，有无吹吸气对升力系数随迎角的变化影响曲线，其中吹气动量系数分别为0.025、吸气动量0.005。通过数据可以明显看出吹吸气对升力系数影响明显，增升效果明显，最大升力系数增量为？驻Cl=0.65，同时使翼型失速迎角增大。 　　4 结束语 　　当吹气动量系数分别为0.025、吸气动量0.005时，可以得到如下结论：（1）新型吹吸气相结合的方法可以有效抑制翼型在大迎角的分离。（2）新型吹吸气相结合的方法增升效果明显，最大升力系数增量为？驻Cl=0.65，同时使翼型失速迎角增大。 　　参考文献 　　[1]Rahman N U，Whidborne J F. Propulsion and flight controls integ 　　ration for a blended-wing-body transport aircraft[J].Journal of Aircra 　　ft，2010，47（3）：895-903. 　　[2]Hutcheson F V. PIV measurements on a blowing flap[R].AIAA-2005-212，2005. 　　[3]朱自强，等.应用计算流体力学[M].北京：北京航空航天大学出版社，2001. 4