武汉轨道交通七号线一期土建六标段1绪论.docxVIP

武汉轨道交通七号线一期土建六标段《盾构区间安全监理实施细则》编制人：审核人：审批人：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司七号线六标监理项目部年月日一、工程概况1、工程概述2、地质概况3、水文地质二、安全监理工作流程1、安全监理工作总体流程2、项目安全生产监理组织架构3、项目安全生产监理实施流程三、安全监理工作控制要点及目标值（1）安全监理工作依据、目标1、安全监理工作依据2、监理工作目标值3、安全监理工作内容4、监理部安全监理岗位人员及工作职责5、 安全监理工作制度（2）安全监理工作要点、方法和措施1、安全管理监理工作控制要点2、监理工作方法3、监理工作措施四、安全监理实施细则1、临时用电安全监理工作控制要点2、消防安全监理工作控制要点3、围护结构施工4、土方开挖施工安全监理控制要点5、盾构区间工程专项安全监理实施细则1）盾构作业前监理工作控制要点2）盾构始发阶段监理工作控制要点3）盾构掘进中监理工作控制要点4）龙门吊吊运安全监理控制要点5）管片生产、运输、拼装安全监理控制要点6）对盾构机内及作业平台的监理工作控制要点6、一般开仓作业的安全监理控制要点7、 土仓内作业监理工作控制要点8、 对盾构机检修、维护的安全监理控制要点9、电瓶车及运输轨道的管理五、《地铁土建工程安全风险源（点）分析与应对措施表》1、盾构隧道2、临时用电3、施工设备与设施管理4、起重吊装六、监理工作重大安全事故报告处理程序一、 工程概况1、工程概述 1、武汉市轨道交通7号线一期工程土建施工第六合同段包含一站两区间，即：新华路站、王家墩东站～新华路站区间（起点里程DK7+380.002~止点里程DK8+303.100）、新华路站～香港路站区间（起点里程 DK8+918.600~止点里程DK9+723.607）。区间工程采用盾构法施工，工程位置见下图。1）新华路站至王家墩东站区间本区间从新华路西端头下盾构井后，破洞门始发，下穿新华路后，以650m半径曲线拐向西南侧，沿建设大道下行，随后下穿青年路及青年路高架桥（距离桥桩最近约3m）后，在2号线王家墩东站地下三层到达西端。区间里程范围为右DK8+303.100~右DK7+380.002（左DK8+303.100~左DK7+380.008），右线全长922.991m（含短链），左线全长916.773m (含短链)。区间线间距为15~16.2m，区间左右线均各设1个半径R=650m的曲线。 本区间右DK7+751.711（左DK7+750.175）处设置1处联络通道兼泵房。 2）新华路站至香港路站区间 区间线路从新华路站出站后，下穿台北路、长江日报路进入香港路站。 区间线路从新华路出来后，沿建设大道下前行，左右线隧道从水平平行分离式逐渐过渡到时上下重叠方式，最后以垂直线间距8m的重叠隧道（右线在下左线在上）到达香港路站，区间两端的新华路站和香港路站分别为地下两层岛式车站和地下三层叠岛式车站。区间里程范围为右DK8+918.600~右9+723.608（左DK8+918.600~左DK9+723.607），右线全长798.473m（含短链），左线全长792.444m (含短链)。区间平面线间距为0~16.2m，线路平面最小曲线半径为650，最大纵为23.950%0，左线采用“人”字坡，右线采用单向坡。区间采用盾构法施工。 本区间右DK9+125.00（左DK9+122.745）设置1处联络通道兼泵房。 2、地质水文情况新华路站～王家墩东站1）王家墩东站～新华路站盾构区间始发段地质状况描述王家墩东站～新华路站盾构区间新华路站西端头始发井地面标高20.900m，隧道中心标高6.188m，根据地质资料，始发区域自上而下主要涉及的主要土层为： 1-1杂填土、1-3淤泥质黏土、3-2黏土、3-4淤泥质黏土、3-5粉质粘土夹粉土、粉砂、4-1b粉砂夹粉土、粉质粘土、4-1粉细砂、4-2细砂、4-3中粗砂。盾构始发为全断面4-1b粉砂夹粉土、粉质粘土土层。2）工程地质岩性王家墩东站～新华路站区间地层岩性特征表时代成因土层编号岩土名称土层厚度（m）岩性描述Qml1-1杂填土1.8∫5.4杂色、湿～饱和，由粘性土与砖块、碎石、炉渣等混合而成，局部夹有生活垃圾（地表多为15～30cm厚的混凝土地坪）该层土结构不均匀、土质松散，层底标高约20.51～21.36m。普遍分布，堆积时间一般小于10年。Ql1-3淤泥2.3灰～灰黑色，饱和，流塑状态，高压缩性，富含有机质，局部混生活垃圾，具流变性，有腐臭味。无摇震反应，光滑，干强度中等，韧性中等。仅钻孔QQJz-Ⅲ13-d20中有揭露，埋深2.2m，层顶标高约19.00mQ4al+pl3-2 黏土0.8∫3.3褐黄～褐灰色，灰色，饱和，可塑状态，中偏高压缩性，含氧化铁，铁锰质。无摇震