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第十五章 变速器与分动器 第一节 变速器的功用和类型 1 变速器的功用和组成 （1）改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速；kcnr15_02_01.swf （2）实现倒车； kcnr15_02_03.swf  （3）利用空档中断动力的传递。 变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成 （3）利用空档中断动力的传递。 kcnr15_02_04.swf kcnr15_02_05.swf kcnr15_02_06.swf kcnr15_02_07.swf 变速器由变速传动机构和变速操纵机构组成 2 变速器的类型（1）按传动比变化方式的不同，变速器可分为 有级式 无级式 综合式　　 （2）按换档操纵方式的不同，变速器可分为 手动操纵式 自动操纵式 半自动操纵式 第二节 变速器的变速传动机构 一 两轴式变速器 两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。 两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。 结构特点 轴：第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴 齿轮：齿轮轴，空套的齿轮 轴承：滚针轴承，球轴承，圆柱滚 子轴承，圆锥滚子轴承 花键毂与结合套 润滑：飞溅润滑 两轴变速器速比的计算 kcnr15_02_16.swf 一档：3.45 二档：1.94 三档：1.37 四档：1.03 五档：0.85 倒档：3.17 两轴变速器特点： 无中间轴，输入轴和输出轴平行； 没有直接档，因此高速档的效率比三轴变速器低； 在传动线路中只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小。 输入轴和输出轴旋转方向相反； 结构简单，紧凑、容易布置； 在FF或RR布置的汽车上广泛采用，一般将主减速器和差速器也集成在变速箱内。 二 三轴变速器 结构特点 轴：第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴、中间轴 齿轮：齿轮轴，空套的齿轮 轴承：滚针轴承，向心球轴承，圆柱滚 子轴承，圆锥滚子轴承 花键毂与结合套 润滑：飞溅润滑 三轴变速器速比的计算 kcnr15_02_17.swf 一档：7.640 二档：4.836 三档：2.857 四档：1.895 五档：1.337 六档：1.000 倒档：7.107 典型的防止跳档的结构措施： 齿端制成倒斜面； kcnr15_02_19.swf 花键毂齿端的齿厚切薄； kcnr15_02_20.swf 接合齿套齿端形成凸肩。 kcnr15_02_21.swf 三 组合式变速器 1 副变速器位于主变速器之后 分段式配档 kcnr15_02_22.swf 插入式配档 kcnr15_02_23.swf 2 主变速器位于副变速器之后 kcnr15_02_24.swf 第三节 同步器 一 无同步器时变速器的换档过程 1） 低速档换入高速档 kcnr15_03_01.swf 2）高速档换入低速档 kcnr15_03_02.swf 二、同步器构造及工作原理 同步器的作用： 使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击。 　 类型： 分为常压式、惯性式和自增力式。 目前广泛采用摩擦惯性同步装置（锁环、锁销式）。 1、锁环式惯性同步器 结构特点： kcnr15_03_04.gif kcnr15_03_05.gif 1）花键毂----定位，6槽 2）结合套 3）锁环-----凸台，缺口，锥面，细牙螺旋 槽 4）花键齿的倒角相同 5）花键毂通槽宽度为锁环凸起部分的宽度 加上结合套上的一个齿